Lo aseguran los responsables de Peugeot Sport, la división de la marca que se encarga de desarrollar los vehículos deportivos: “para desarrollar el Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport se han utilizado las mismas estrategias que en competición: Peso, eficacia del chasis, frenos, motor y la sujeción de los asientos han sido los elementos sobre los que ha basculado el proyecto”.
Los cambios del Peugeot 308 GTI incluyen modificaciones en el sistema de frenos, que ahora lleva discos ventilados de 380 mm delante, pinzas especiales de 4 bombines pintadas en rojo y neumáticos Michelin Super Sport de alto rendimiento en 235/35 R 19, montados sobre llantas de 19 pulgadas de diámetro. Además se incluye un eficaz diferencial Torsen, un sistema de control de estabilidad completamente desconectable y asientos especiales tipo backet y, por encima de todo, un motor de una escalonada entrega de potencia, ya que se consigue una relación peso potencia de sólo 4,46 kg/cv -270 CV de potencia, con sólo 1205 kg de peso-, y con 300 Nm de par que se entrega desde 1.900 hasta prácticamente 5.000 rpm, con un elevado régimen de potencia máxima de 6.500 rpm.
Sin embargo la idea ha sido la de desarrollar un deportivo con doble personalidad, pero por encima de todo discreto. Se han cambiado muelles, ahora bastante más rígidos, tarados de amortiguación con topes en extensión y compresión de tipo hidráulico y nuevos tarados , barras estabilizadoras más gruesas y soportes de motor rediseñados para aislar lo mejor posible el motor. En total mantiene las dimensiones del 308 convencional, salvo escasos mm en distancia entre ejes, con vías ahora de 1.570 mm delante y 1.554 mm detrás.
El trabajo realizado sobre el propulsor pretende al mismo tiempo que el Peugeot 308 GTI sea un vehículo que permita una utilización cotidiana, convirtiéndolo en el coche de todos los días. Para continuar con esta bipolaridad en su carácter, y para mantener también los buenos resultados que a nivel de consumos obtiene la gama 308, una de las premisas ha sido mantener unas cifras brillantes, que no lo situaran muy por encima de las obtenidos en el resto de la gama. Se adelanta una cifra de 6,0 litros de media ponderada, a lo que contribuye y mucho la elección de un motor de sólo 1,6 litros, con el sistema Start&Stop de serie, convenientemente vitaminado a base de un refinado sistema de sobrealimentación y de una más compleja y prestacional gestión electrónica.
Como es casi una costumbre en el segmento en que le tocará competir a partir de octubre de este año, el Peugeot 308 GTI se ofrece con dos niveles de potencia, 250 y 270 CV. Las diferencias, al margen de las propias derivadas de la pérdida o incremento de 20 CV, se centran en la desaparición, en la versión de 250 CV, de las llantas de 19 pulgadas, sólo 18 en el de 250 CV, del especial sistema de frenos, de los asientos tipo Backet y del diferencial autoblocante Torsen. Para la versión de 270 CV se anuncia una velocidad máxima regulada de 250 km/h, con una aceleración de 0-100 de 6,1 s y se cubre el kilómetro en 22,0 s. La versión de 250 CV sube la aceleración 0-100 a 6,2 s mientras que el kilometro lo cubre en 25,6 s. De momento el Peugeot 308 GTI siempre irá asociado a cajas de cambio manuales de 6 relaciones.
En la estética del nuevo Peugeot 308 GTI destaca la rejilla delantera, que incluye una zona más baja en el inferior del paragolpes con la misma estética exclusiva del GTI, pero con una enorme importancia en la refrigeración del motor y del intercambiador térmico. En la zaga el difusor con la doble salida de escape mantiene la impresión de poder.
A sus mandos se notan todas estas intenciones. Estamos ante un deportivo de altura, con todo lo necesario para depararnos excelentes impresiones deportivas y sobre todo efectividad cuando queremos explorar limites, pero también tenemos un vehículo suave, y sobre todo utilizable en ciudad, cuando la lógica del tráfico nos recomienda conducir de una forma pausada y tranquila. Los precios fijados para este coche aspiracional son de 29.900 euros para la versión de 250 CV y de 32.400 para el recomendable de 270 CV.
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