Auto1Magazine- Desde Hungría, se utilizará una nueva gama de neumáticos, que unirá la estructura de 2012 y los compuestos de 2013. Esta nueva gama se probará en Silverstone durante los tests de jóvenes pilotos, con los pilotos y los coches de la temporada actual Paul Hembery:“Lo que sucedió en Silverstone fue una decepción. Para la gestión de neumáticos avanzados es fundamental contar con datos omo la temperatura, la presión o el ángulo de caída. Mientras esperamos los cambios en el reglamento, usaremos neumáticos de “gestión más sencilla”.”
Tras un detallado análisis de los neumáticos utilizados en el GP de Gran Bretaña, Pirelli ha constatado que las causas de los problemas de neumáticos pueden imputarse a los siguientes factores, que han actuado de forma combinada:
1) Montaje invertido de los neumáticos posteriores. Es decir, colocar el neumático derecho en lugar del izquierdo, y viceversa, en los coches afectados por la rotura. Los neumáticos de este año tienen una estructura asimétrica y no se han diseñado para ser intercambiables. Los flancos del neumático han sido fabricados para resistir diferentes tensiones entre el interior y el exterior. La inversión de los neumáticos compromete, en ciertas condiciones, su funcionalidad óptima. En particular, el exterior está diseñado para resistir el estrés severo que se desarrolla sobre todo en curvas como las que se encuentran en un circuito tan desafiante como Silverstone, con rápidas curvas a la izquierda y algunos bordillos muy agresivos.
2) Presiones de neumáticos excesivamente bajas o inferiores a lo recomendado por Pirelli. Las bajas presiones contribuyen a empeorar las condiciones de estrés para el neumático;
3) Ángulos extremos de caída
4) Bordillos particularmente agresivos en las curvas rápidas, como la curva 4 en Silverstone, escenario de la mayoría de las roturas que han afectado al neumático trasero izquierdo
Los únicos problemas encontrados antes de Silverstone se referían al fenómeno de delaminación que era totalmente diferente. Pirelli se comprometió a resolver la delaminación proponiendo a todos los equipos la adoptación de los neumáticos experimentales probados en Canadá, y que debían estrenarse en Silverstone. Posteriormente, la delaminación se solventó con pruebas de laboratorio, mediante la introducción de una cinta adhesiva que aseguraba una mejor adherencia entre la banda de rodadura y la carcasa. El problema de delaminación no es la causa por la que se produjeron los problemas de neumáticos del GP de Gran Bretaña.
A la luz de estos resultados, Pirelli subraya que:
1) el montaje invertido de los neumáticos es una práctica que no ha sido bien evaluada, sobre todo por Pirelli, que no ha impedido dicha práctica;
2) Asimismo, el uso de presiones bajas y ángulos de caída extremos, sobre los que Pirelli no tiene control, puede resultar peligroso, en ciertas condiciones. Para ello, Pirelli ha pedido a la FIA que, en el futuro, sus parámetros estén sujetos a verificación detallada. Además, la empresa ha propuesto que la aplicación de estos parámetros sea controlada por un delegado específico;
3) Pirelli también quiere subrayar que la gama de neumáticos de 2013 no compromete la seguridad de los pilotos en ningún modo si ésta se utiliza de forma correcta. Además, dicha gama cumple con todas las normas de seguridad requeridas por la FIA.
