Hay coches que se conforman con ir rápido y otros que no entienden de medias tintas. Hablamos del CUPRA Formentor VZ5 y del nuevo Born VZ eléctrico. Ambos llevan la deportividad de la marca a un terreno donde la moderación no tiene cabida.
Los hemos tenido probando durante una semana entera y eso se nota. Con tanto margen hemos podido sacarles el jugo de verdad, desde el trajín diario, hasta alguna escapada por carreteras de montaña que es donde estas dos bestias enseñan la “patita”. Una toma de contacto de un par de horas da para una opinión rápida, pero con siete días sabemos cómo se portan, cuando toca aparcar en el centro o cuando el cansancio aprieta… Radicales…
Dos maneras de llamar la atención
Basta con plantarse delante del Formentor para entender que el VZ5 no es un modelo con unos adhesivos nuevos. Los parachoques son específicos, las letras CUPRA en negro cromado y los tubos de escape lucen un acabado Copper que nos parece lo mejor del conjunto. Con 4.484 mm de largo y 1.852 de ancho supera en 33 y 13 milímetros al resto de la gama y calza llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 que llenan los pasos de rueda.
El nuevo CUPRA Born estrena por su parte el último lenguaje de diseño de la marca con nariz de tiburón, faros Matrix LED de diseño triangular y una parrilla paramétrica con lama Copper. Atrás el difusor gana presencia y las ópticas mantienen los tres triángulos unidos por una tira LED con el logo iluminado. Mide 4.336 mm de largo (12 más que antes) y también monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235/40.
CUPRA Formentor VZ5 Foto: Víctor Honta ©Copyright
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Dentro el CUPRA Formentor apuesta por asientos CUPBucket calefactados con ajuste eléctrico para el conductor y memoria. Lleva volante deportivo de piel con levas, los pedales de aluminio oscuro, luz ambiente multicolor y una pantalla de 12,9 pulgadas con cuadro digital de 10,25.
El Born responde con un salpicadero fabricado con un 75 por ciento de material reciclado, tapicería SEAQUAL Yarn y asientos CUP Bucket de serie con respaldos que contienen al menos un 33 por ciento de fibra de lino. Comparte las mismas pantallas y recupera mandos físicos en el volante, algo que agradecemos. Suma además techo solar.
CUPRA Formentor VZ5 Foto: Víctor Honta ©Copyright
Los peros llegan con el espacio. El maletero del Formentor se queda en 410 litros y el del Born en 385. El techo caído del primero obliga a cierto sacrificio atrás y los 2.004 kilos del segundo recuerdan que hay una batería de 79 kWh bajo los pies.
Cinco cilindros frente a 326 CV eléctricos
El corazón del VZ5 es el 2.5 TSI de cinco cilindros y 2.480 cc que rinde 390 CV con 480 Nm disponibles desde las 2.250 vueltas. Lo gestiona una caja DSG de siete marchas y una tracción integral con Torque Splitter. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza 280 km/h porque no lleva limitador. La factura llega en el surtidor con 10,1 a 10,3 litros homologados cada 100 km, emisiones de 229 gr/km y etiqueta C de la DGT. Pide para exprimir más su potencial gasolina de 98 octanos para un depósito de 55 litros.
El Born VZ juega otra liga, la del silencio. Su motor síncrono entrega 326 CV y 545 Nm al eje trasero con una reductora de una sola marcha, pasa de 0 a 100 en 5,6 segundos y llega a 200 km/h. Con la batería de 79 kWh netos homologa hasta los 631 kilómetros aunque a ritmo alto en autopista, damos fe, nos quedamos lejos del máximo. Carga a 183 kW del 10 al 80 por ciento en 29 minutos y luce etiqueta CERO de la DGT.
CUPRA BORN VZ
Al volante el Formentor pesa 1.701 kilos y se nota cuando toca frenar, pero ahí están los discos Akebono de 375 x 36 milímetros con pinzas de seis pistones. La suspensión DCC de serie, la dirección progresiva y la tracción integral lo sacan de las curvas con una facilidad que no esperábamos de algo con tanta potencia. Y vaya se la tiene. El botón CUPRA hace el milagro.
En cambio en ciudad se le atragantan las irregularidades porque la firmeza deportiva de su suspensión pueden hacer peligrar los “empastes”. No es “tabla” extremada en el modo Comfort, pero sí más dura que la de un Formentor normal.
El CUPRA Born por su parte, ofrece DCC Sport con 15 niveles de ajuste y cinco modos de conducción, además de One Pedal Driving para detenerse sin tocar el freno. Pisar el acelerador a fondo provoca que nuestro cuerpo se “funda” con el asiento por su respuesta rápida, fulgurante… salvaje. Su borrón está atrás, porque los frenos traseros siguen siendo de tambor, algo poco habitual en un deportivo de 326 CV.
Y es algo común en los eléctricos del grupo VW, como el ID.3 (que comparte plataforma). Tecnológicamente hablando, como la regeneración del motor se ocupa de casi todas las frenadas, los frenos de fricción se usan poco. Por eso montan tambores en el eje trasero ya que salen más baratos, tienen menos mantenimiento y para lo poco que tienen que trabajar son más que suficientes. Pero su trabajo a la hora de frenar lo realizan a la perfección.
Ayudas a la conducción
En materia de seguridad, el CUPRA Formentor incluye Travel Assist con asistente de atascos y de emergencia, Front Assist con detección de vehículos, peatones y ciclistas, alerta de ángulo muerto, Exit Assist, Pre Crash Assist, Top View Camera, siete airbags y un equipo Sennheiser de once altavoces y subwoofer.
Mientras el CUPRA Born añade un Travel Assist 3.0 con datos en la nube, Crossroad Assist para los cruces, un Front Assist que detecta hasta dos vehículos y un asistente de precolisión que vigila también la parte trasera. Suma llave digital Mobile Device Key, función V2L para alimentar dispositivos externos y un Sennheiser de diez altavoces con Contrabass. Nuestra unidad de pruebas contaba con HUD (Head Up Display) de realidad aumentada.
CUPRA Formentor VZ5 Foto: Víctor Honta ©Copyright
En definitiva, las siglas “VZ” no engañan, significan “Veloz”. Los dos modelos nos han demostrado que mandan en la carretera con una velocidad que no admite discusión más un agarre excepcional sobre el asfalto. Mimbres tienen y muchos. Por lo tanto si buscamos sonido, tracción integral y un coche que sepa a deportivo de verdad, el CUPRA Formentor VZ5 es la respuesta siempre que el bolsillo lo permita y la familia no sea numerosa.
Si lo que queremos es un eléctrico divertido, rápido, y lo es, tanto para el día a día o alguna escapada larga, el CUPRA Born VZ encaja mejor aunque su maletero de 385 litros se quede corto con mucho equipaje. CUPRA nos ha sabido emocionar tanto con el motor de cinco cilindros como con el eléctrico.
Ficha técnica
| Especificaciones | CUPRA Formentor VZ5 | CUPRA Born VZ |
|---|---|---|
| Motorización | 2.5 TSI de gasolina | Eléctrico síncrono de imanes permanentes |
| Potencia máxima cv. | 390 cv (287 kW) | 326 cv (240 kW) |
| Número de cilindros | 5 | – |
| Tracción | Integral con Torque Splitter | Trasera |
| Transmisión | Automática DSG de 7 velocidades | Automática de una velocidad |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,2 s | 5,6 s |
| Velocidad máxima | 280 km/h | 200 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 10,3 l/100 km | 14,1 a 16,2 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | – | 631 km |
| Combustible | Gasolina (55 litros) | – |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | – | 240 kW (326 cv) y 545 Nm / – |
| Neumáticos | 255/35 R20 | 235/40 R20 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.484 / 1.852 / 1.505 | 4.336 / 1.809 / 1.543 |
| Batalla | 2.681 mm | 2.766 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.701 kg | 2.004 kg |
| Vía delantera/trasera | 1.587 / 1.561 mm | 1.537 / 1.513 mm |
| Capacidad maletero | 410 litros | 385 litros |
| Pantalla central en pulgadas | 12,9 pulgadas | 12,9 pulgadas |
| Cuadro instrumentos | Digital de 10,25 pulgadas | Digital Cockpit de 10,25 pulgadas |
| Sistema audio | Sennheiser con 11 altavoces y subwoofer | Sennheiser con 10 altavoces y Contrabass |
| Emisiones CO2 | 229 gr/km | 0 g/km |
| Etiqueta ambiental DGT | C | CERO |
| Precio | 72.000 euros | 49.050 euros |
Galería de fotos
CUPRA Formentor VZ5. Fotos: Víctor Honta ©Copyright
CUPRA BORN Vz
Fotos realizadas en La Cartuja de Talamanca de Jarama (Comunidad de Madrid)
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