Tras probar el nuevo Geely E5, el SUV eléctrico con el que la marca china busca hacerse un hueco en el segmento C, Geely ha querido dar un paso más en su expansión española. La compañía presentó en el Teatro Capitol de Madrid el Geely E2, su tercer modelo en nuestro mercado y una propuesta compacta pensada para el uso urbano.
Con esta doble apuesta, Geely consolida su presencia en España con una gama cada vez más completa.
El SUV inaugura la ofensiva europea de Geely con un planteamiento que no habíamos visto tan resuelto en esta franja de precio. Bajo la carrocería de un C SUV de 4,61 metros esconde una arquitectura pensada desde cero para la movilidad eléctrica, con una batería integrada en el propio chasis y un sistema de propulsión que reduce a una sola pieza once componentes del tren motriz. El resultado es un coche que promete la agilidad de su categoría sin renunciar al espacio ni a las prestaciones de un segmento superior.
Nos hemos sentado al volante durante una semana de la versión alta de gama, la Max+ del Geely E5, para comprobar si esas cifras de la ficha técnica se traducen en una experiencia de conducción a la altura.
Diseño exterior, la aerodinámica como seña de identidad
Lo primero que llama la atención del Geely E5 es su limpieza formal. Las manetas de las puertas quedan integradas en la carrocería, el frontal apenas tiene elementos superfluos y la silueta se estira hacia atrás buscando el menor rozamiento posible con el aire. No es casualidad, más de veinticuatro intervenciones en zonas clave de la chapa han permitido rebajar el coeficiente aerodinámico hasta un Cd de 0,269, un dato que sitúa al modelo entre los más eficientes de su categoría.
Ese trabajo se nota dentro del habitáculo. Circulando a 120 km/h el nivel sonoro interior apenas roza los 68,3 dB, una cifra que en la práctica se traduce en una sensación de calma poco habitual en coches de este precio.
Los faros LED delanteros proyectan el haz hasta 177 metros y aportan una firma lumínica reconocible, mientras que en la zaga los 274 LEDs de los pilotos traseros dibujan una franja continua que ensancha visualmente el coche. La pintura, inspirada en los acabados de la porcelana china, ofrece profundidad y matices interesantes según la luz, sobre todo en los tonos metalizados que complementan al blanco de serie.
Interior amplio y bien resuelto, con matices mejorables
Aquí es donde el Geely E5 juega su mejor baza. Gracias a la tecnología Cell to Body, que integra las celdas de la batería directamente en la estructura del vehículo, el suelo del habitáculo queda más bajo de lo habitual en un eléctrico, y eso se traduce en cotas de espacio que normalmente pertenecen a coches de un segmento superior.
Los asientos delanteros también sorprenden. Su construcción en cinco capas más una espuma de rebote cero aporta un tacto mullido sin resultar blando en exceso, y en la versión más equipada añaden calefacción, ventilación y hasta función de masaje.
En las plazas traseras hemos podido comprobar que sobra espacio para las rodillas, con más de un metro de holgura, y los respaldos se reclinan hasta 35 grados para hacer más llevaderos los trayectos largos.
La pantalla central de 15,4 pulgadas con resolución 2.5K domina el salpicadero y mueve el sistema Flyme Auto con fluidez, apoyado en un chip de 7 nm de uso automotriz. El asistente de voz, activado con el comando Hi Geely, responde con naturalidad a peticiones habladas sin rodeos, y la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto funciona sin sobresaltos.
El techo panorámico de casi 1,2 metros cuadrados, disponible en el acabado más completo, suma luminosidad al conjunto sin castigar en exceso la entrada de calor gracias a su filtrado solar.
Mecánica, comportamiento y ayudas a la conducción
Bajo el capó del Geely E5 trabaja un motor eléctrico de imanes permanentes que entrega 218 CV y 320 Nm de par, integrado junto a otros diez componentes en un único bloque compacto que apenas ocupa 0,079 metros cúbicos. Con la batería de mayor capacidad, de 68,4 kWh, el SUV cubre el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y homologa hasta 600 km de autonomía en ciclo urbano WLTP. La carga rápida en corriente continua alcanza los 135 kW, suficiente para recuperar del 30 al 80 por ciento de la batería en apenas veinte minutos.
En movimiento, la ubicación baja de la batería y el reparto de pesos equilibrado entre ejes se dejan sentir en las curvas, donde el coche se mantiene estable y transmite una sensación de solidez que no siempre acompaña a los SUV eléctricos de este tamaño.
La dirección resulta ligera en ciudad, cómoda para maniobrar y aparcar, y gana consistencia en carretera. El sistema de suspensiones, ajustado mediante inteligencia artificial, filtra bien los baches del asfalto urbano, aunque en carreteras secundarias más deterioradas se nota cierta rigidez puntual que resta algo de refinamiento dinámico.
En materia de seguridad activa el Geely E5 no escatima recursos. Monta hasta 16 sistemas ADAS de serie en todas las versiones, entre ellos frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y cámara de visión panorámica de 360 grados.
Ese despliegue tecnológico, unido a la rigidez estructural de la plataforma GEA, le ha permitido lograr las cinco estrellas Euro NCAP y ANCAP, unas calificaciones que refuerzan su vocación familiar. El nuevo Geely E5 equipa la etiqueta CERO de la DGT
Nuestra conclusión
El Geely E5 llega con argumentos sólidos para hacerse un hueco entre los eléctricos de segmento C. Espacio interior generoso, autonomía competitiva, carga rápida y un equipamiento de seguridad que no tiene nada que envidiar a rivales más caros, aunque el tacto de algunos materiales y ciertos detalles de la suspensión en firmes irregulares aún dejan margen de mejora. En escenarios urbanos cumple más que de sobra.
Ficha técnica
| Característica | Geely E5 Max+ |
|---|---|
| Motorización | 100% eléctrico (BEV), motor síncrono de imanes permanentes |
| Potencia máxima cv. | 218 CV (160 kW) |
| Número de cilindros | (–) |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Reductor de una velocidad, automática |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,4 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 16,7 kWh/100 km (ciclo combinado) |
| Autonomía eléctrica | 599 km ciclo urbano WLTP / 455 km ciclo combinado WLTP |
| Combustible | (–) |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | 160 kW / 218 CV, 320 Nm (delantero) / (–) |
| Neumáticos | 235/50 R19 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.615 / 1.901 / 1.670 |
| Batalla | 2.750 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.815 kg |
| Vía delantera/trasera | (–) |
| Capacidad maletero | 461 / 1.877 litros |
| Pantalla central en pulgadas | 15,4″ |
| Cuadro instrumentos | 10,2″ LCD + Head-Up Display 13,8″ |
| Sistema audio | FLYME SOUND, 16 altavoces, amplificador de 1.000 W |
| Emisiones CO2 | 0 gr/km |
| Etiqueta ambiental DGT | CERO |
| Precio | Desde 27.485 € con Plan Auto+ (PRO) / 41.900€ PVR (Max+) |
Galarería de fotos Geely E5
Exterior
Interior y detalles
Presentación del nuevo Geely E2 en Madrid
Vista del Teatro Capitol en plena Gran Vía madrileña lugar de la presentación del Geely E2
Geely Auto presentó el pasado 10 de septiembre en el Teatro Capitol de Madrid su nuevo modelo eléctrico, el Geely E2, tercer coche de la marca en el mercado español tras el desembarco del Starray EM-i y el Geely E5 el pasado mes de marzo. El evento, celebrado en pleno corazón de la Gran Vía, reunió a periodistas, creadores de contenido, red de concesionarios y otros invitados en torno a la nueva propuesta compacta de la firma china.
Li Lei, Managing Director de Geely Auto España, destacó que el E2 busca acercar la movilidad eléctrica a más conductores sin renunciar a tecnología, seguridad ni placer de conducción.
Con 4,13 metros de longitud, cinco plazas reales y un aprovechamiento del espacio del 85%, el modelo apuesta por una pantalla central Flyme Auto de 14,6 pulgadas, tracción trasera con suspensión multibrazo y hasta 497 km de autonomía urbana WLTP. Ha logrado cinco estrellas Euro NCAP bajo los nuevos protocolos de 2026.
La gama se estructura en tres acabados, PRO, PRO+ y MAX+, con precios promocionales de lanzamiento desde 13.990 euros gracias a campañas comerciales y al Plan Auto+. Geely Care+ suma ocho años de garantía y tres de asistencia en carretera.
Geely E2 PRO: 13.990 euros
Geely E2 PRO+: 16.485 euros
Geely E2 MAX+: 18.485 euros
Galería de fotos Geely E2 ©Víctor Honta Copyright
Fotos ©Víctor Honta Copyright
Geely Monjaro EM-i, sorpresa de la presentación
Por otro lado, durante el evento Geely nos tenía preparada una sorpresa en forma de lo que será para nuestro mercado español su primer SUV Premium Híbrido Enchufable. Se trata del Geely Monjaro EM-i. Modelo, que en China ya acumula un millón de unidades vendidas bajo el nombre Xingyue L, llegará a Europa como buque insignia de la gama, con 4,77 metros de longitud, tracción total y hasta 340 CV de potencia conjunta.
Estrena además el sistema multimedia Flyme Auto y el asistente Xingrui, dos tecnologías que hasta ahora no habían llegado a un modelo internacional de la marca.
Galería de fotos de la presentación en la calle Gran Vía (Madrid)
Fotos motoryviajes.com
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