Hemos probado el Jaecoo 5 Hybrid Exclusive, el SUV compacto de 224 CV que estrena la tecnología SHS con etiqueta ECO. Cómodo, bien equipado y con un precio que descoloca a sus rivales más directos, aunque no pretende ser un coche para quien disfruta de las curvas.
Cuando un fabricante chino pone sobre la mesa un SUV híbrido de 224 CV por poco más de 31.000 euros, lo razonable es leer la letra pequeña con cierta desconfianza. Eso hicimos con el Jaecoo 5 Hybrid SHS y lo que hemos encontrado es un coche bastante más redondo de lo que cabría esperar. Nos ha gustado y mucho.
Mide 4.380 mm de largo, pertenece al segmento C y estrena la tecnología Super Hybrid System, la misma que ya conocíamos del Omoda 5, para completar una gama que hasta ahora sólo ofrecía versiones de gasolina y eléctricas.
Por fuera y por dentro
Su exterior mantiene el aire robusto de la marca, con la calandra de líneas verticales tipo cascada, llantas de 18 pulgadas y un perfil recto y sin florituras que nos parece de lo más acertado. Por dentro apuesta por un interior muy digital, con una pantalla vertical de 13,2 pulgadas que concentra casi todo, desde la climatización hasta la cámara panorámica, y un cuadro de instrumentos de 8,88 pulgadas.
Los materiales son sencillos, aunque con buen tacto y un ensamblaje que no desentona frente a rivales europeos del segmento.
El procesador Qualcomm 8155 hace que el sistema vaya fluido y la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto de serie. Además del Bluetooth que facilita el acceso a contenidos, aplicaciones y servicios desde dispositivos móviles. A ello se suma también el sistema de control por voz.
En espacio cumple, con buena habitabilidad en las plazas traseras a pesar de una batalla de 2.620 mm y un maletero de 410 litros que llega a 1.214 al abatir los asientos. El acabado Exclusive suma techo panorámico, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, carga inalámbrica de 50 W y un equipo Sony de ocho altavoces.
Los 19 asistentes a la conducción son de serie. El modelo dispone de conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
No todo es perfecto. Muchas funciones viven dentro de la pantalla horizontal y eso obliga a bucear por los menús para cosas que con un botón físico serían inmediatas. Los asistentes pitan más de la cuenta y silenciarlos exige ir uno por uno cada vez que arrancamos y algunos reflejos en el salpicadero pueden molestar con el sol de frente. Un botón que los apagase todos de golpe sería de agradecer.
Un híbrido que no nos pide nada
La mecánica combina un 1.5 turbo de gasolina de 143 CV y 225 Nm con un motor eléctrico principal de 204 CV y 310 Nm, para un total de 224 CV y 295 Nm. La batería es pequeña, de 1,83 kWh, así que no hay nada que enchufar ni que gestionar.
La transmisión automática de una sola relación decide por su cuenta cuándo mueve el coche en eléctrico, cuándo la gasolina y cuándo las dos a la vez y lo hace con tanta naturalidad que apenas nos acordamos de ella. Hasta unos 40 km/h y con batería suficiente circula en eléctrico, de modo que en ciudad el silencio es casi total.
Con 1.611 kg declarados acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y llega a los 175 km/h, cifras que le sobran para cualquier adelantamiento. El impulso eléctrico se nota al pisar con decisión, porque la respuesta es inmediata y el coche se mueve con más alegría de la que prometen sus formas.
En carretera lo primero que agradecemos es el aplomo. La plataforma T1X, con suspensión independiente en los dos ejes, deja un rodar suave y bien aislado incluso a ritmo de autovía. Respecto al resto de la gama, las versiones híbridas llevan una suspensión algo más firme y una dirección más directa y se nota para bien. Aun así no engaña a nadie, es un coche más cómodo que ágil.
En los cambios de apoyo a baja velocidad se aprecia cierto balanceo y la dirección, muy ligera, no cuenta demasiado de lo que pasa en el asfalto, aunque a cambio aparcar resulta una gozada. Si se aprieta en un tramo de curvas responde con estabilidad y sin sustos, pero nada en él invita a exprimirlo.
Donde más se luce es en el gasto. Homologa 5,3 l/100 km y en uso real se queda muy cerca de esa cifra, con medias que se mueven entre cinco y seis litros según el trazado y el ritmo. Con un depósito de 51 litros la autonomía supera los 900 kms. y la etiqueta ECO de la DGT le abre las puertas de la ciudad.
En definitiva, quien quiera un coche para disfrutar de una carretera de curvas encontrará opciones más afinadas, pero quien quiera un SUV compacto para el día a día, gastar poco y no depender de un enchufe, tiene en el Jaecoo 5 Hybrid SHS lo más sensato que hemos visto en su categoría. Una opción muy a tener en cuenta.
Ficha técnica
| Especificaciones | Jaecoo 5 Hybrid SHS |
|---|---|
| Motorización | 1.5 TGDI turbo de gasolina de 1.499 cc con sistema híbrido autorrecargable (HEV) |
| Potencia máxima cv. | 224 cv (165 kW) de potencia combinada |
| Número de cilindros | 4 en línea |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática de una relación (1DHT) |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,9 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 5,3 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | – |
| Combustible | Gasolina (depósito de 51 l) |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | 150 kW (204 cv) y 310 Nm para tracción / 100 kW como generador |
| Neumáticos | 235/55 R18 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.380 / 1.860 / 1.650 |
| Batalla | 2.620 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.611 kg |
| Vía delantera/trasera | 1.580 / 1.590 mm |
| Capacidad maletero | 410 l (1.214 l con asientos abatidos) |
| Pantalla central en pulgadas | 13,2 |
| Cuadro instrumentos | Digital de 8,8 pulgadas |
| Sistema audio | Sony de 8 altavoces con subwoofer en Exclusive |
| Emisiones CO2 | 120 g/km |
| Etiqueta ambiental DGT | ECO |
| Precio | 33.000 € (Versión Exclusive) |
Galería de fotos
Exterior
Interior y detalles
Fotos realizadas en La Chopera en Talamanca de Jarama (Comunidad de Madrid)
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