Seat León e-Hybrid

Seat actualiza dos de sus modelos clave con propuestas bien diferenciadas, el Ibiza con un diseño más maduro y una mecánica ágil de gasolina, y el León un híbrido enchufable con hasta 133 km de autonomía eléctrica y etiqueta Cero.

Dos formas distintas que la marca española da a entender de sus modelos más icónicos en el mercado nacional. Por una parte el carácter deportivo que ofrece el motor 1.5 TSi del Ibiza FR y la eficiencia de todo un “señor” coche como es el León en su versión Style.

Los hemos probado en profundidad estos días y aquí os dejamos nuestras conclusiones y la verdad que ambos modelos no defraudan.

Seat Ibiza 1.5 TSi FR

El Seat Ibiza afronta su segundo restyling de la generación actual y lo hace con un mensaje claro al añadir más carácter en el frontal, tecnología a bordo y, en la variante FR que hemos probado, una mecánica de 150 CV que le sienta como un guante. Fabricado en Martorell, el utilitario español mantiene sus dimensiones compactas pero pule cada detalle para seguir siendo uno de los referentes del segmento B en España.

Con motores exclusivamente de gasolina, de momento, ya que las versiones híbridas ligeras llegarán en 2027 con etiqueta Eco, el Ibiza 2026 se juega buena parte de su atractivo en el acabado FR en la variante 1.5 TSI de 150 CV con caja DSG-7, la más potente de la gama.

Haz click aquí y te llevará a conocer más acerca de nuestras pruebas de la mano de Victor Honta, fotógrafo y colaborador de nuestra web

Diseño renovado

El cambio estético se concentra en el frontal, con una nueva parrilla hexagonal de entramado tipo diamante en acabado mate-pulido y un paragolpes completamente rediseñado. Los faros Full LED, ahora de serie en toda la gama, ganan una firma lumínica más técnica y duplican el alcance de iluminación respecto a la versión anterior, un detalle que se nota especialmente en carreteras secundarias sin iluminación.

En la zaga, el paragolpes se ensancha y gana horizontalidad, con una zona oscurecida para la matrícula que refuerza la sensación de solidez.

El perfil se completa con llantas de aleación de 18 pulgadas, hasta cuatro diseños inéditos, mientras que la unidad FR añade el anagrama grabado con láser en el pilar B, retrovisores en negro brillante e insignia FR en aluminio oscuro. Las medidas apenas varían: 4.070 mm de largo, 1.780 mm de ancho, 1.447 mm de alto y una batalla de 2.564 mm, cifras propias de un utilitario que sigue priorizando la agilidad urbana.

Seat Ibiza 1.5 TSi FR

Dentro, el salpicadero conserva una disposición de controles clara y funcional, pero suma materiales más suaves al tacto, tonos oscuros y nuevos acabados textiles en puertas y asientos que elevan la sensación de calidad percibida. El volante estrena revestimiento de cuero perforado, y en el acabado FR los asientos deportivos tipo bucket ofrecen una sujeción lateral notable, tanto para el uso diario como para una conducción algo más animada.

El maletero se mantiene en 355 litros, con doble fondo y anclajes metálicos, una cifra que sigue liderando su categoría.

Un 1.5 TSI de 150 CV bien empleado

El corazón mecánico de esta unidad es el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 16 válvulas, que entrega 150 CV y 250 Nm de par disponibles ya desde muy abajo de revoluciones. El motor va asociado a la ya súper experimentada caja de cambios DSG-7 de doble embrague. El resultado es un “urbanita” que ofrece de 0-100 km/h 8,1 segundos y alcanza los 220 km/h de velocidad máxima, cifras notables para un coche de este segmento.

El consumo homologado WLTP se sitúa entre 5,5 y 6 l/100 km, con emisiones de 134 g/km de CO2, lo que le sitúa en la etiqueta C de la DGT.

Ya en carretera, el motor responde con brío desde bajas revoluciones gracias a ese par disponible tan pronto, y el magnífico cambio DSG con las transiciones entre marchas apenas apreciables, con una suavidad que sólo se nota algo brusca en los arranques más exigentes desde parado. En ciudad se mueve con soltura, con una dirección ligera que facilita las maniobras y un radio de giro de apenas 10,6 metros.

La suspensión McPherson delante, eje semirrígido detrás, prioriza el confort sin renunciar del todo a la firmeza, y en carreteras secundarias con curvas encadenadas el Ibiza FR se muestra ágil, con un centro de gravedad bajo que ayuda a mantener la estabilidad. Los frenos de disco ventilados delante responden con contundencia, y el conjunto transmite una sensación de refinamiento que pocos utilitarios de acceso logran igualar.

Tecnología, seguridad

El Ibiza 2026 estrena pantallas flotantes de 8,25 pulgadas de serie o 9,2 pulgadas opcionales pero que es de serie en la versión FR. Dispone de conectividad Full Link inalámbrica compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema SEAT Connect y la app My SEAT permiten localizar el coche, planificar rutas o controlar funciones a distancia.

Entre las novedades de equipamiento destaca el sistema de sonido SEAT Sound, con seis altavoces, subwoofer y amplificador de 300 W, además de un cargador inalámbrico de 15 W con función de refrigeración. En seguridad incorpora los sistemas de asistencia más avanzados de su categoría.

El Seat Ibiza FR 1.5 TSI 150 CV es, en definitiva, la opción idónea para quien busca un utilitario ágil para el uso urbano diario pero no quiere renunciar a algo de emoción al volante los fines de semana. Su maletero líder en categoría y su habitabilidad trasera también lo hacen válido para parejas jóvenes o familias reducidas que no necesiten un coche mayor. Con un precio de acceso desde los 15.000 euros para la gama, sigue siendo una de las propuestas más completas del segmento B.

Galería de fotos

Fotos realizadas por Víctor Honta ©Copyright

Seat León e-Hybrid

El otro modelo protagonista de este especial de Seat es el León. Estrena su nueva generación de motores híbridos enchufables e-HYBRID, y lo hace con una propuesta que combina 204 CV de potencia conjunta con hasta 133 km de autonomía en modo eléctrico. Fabricado en Martorell, donde también se desarrolla, el compacto español celebra además sus 25 años de historia con esta actualización tecnológica que redefine su posicionamiento dentro de la gama.

Disponible en el acabado Style de esta prueba, el León e-HYBRID apuesta por la etiqueta Cero emisiones de la DGT sin renunciar al carácter señorial que ha acompañado al modelo desde su lanzamiento.

Exterior e interior

E León e-HYBRID incorpora de serie los faros Matrix LED, que mejoran sensiblemente la iluminación nocturna adaptando el haz de luz automáticamente al tráfico en sentido contrario. La carrocería de cinco puertas mide 4.368 mm de largo, 1.799 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con una batalla de 2.682 mm que garantiza un buen espacio interior pese a alojar la batería de alto voltaje bajo el suelo del maletero.

En el habitáculo, la gran novedad es la renovada interfaz HMI, con un cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento que crece hasta las 12,9 pulgadas, 10,4 en acabado Style, con controles retroiluminados para el volumen y la temperatura.

El cargador inalámbrico para el móvil se refrigera activamente y amplía su potencia a 15 W, evitando el sobrecalentamiento del dispositivo en trayectos largos. La ubicación de la batería resta espacio al maletero, que se queda en 270 litros frente a los 380 de las versiones de gasolina, un peaje habitual en los híbridos enchufables que conviene tener presente si el uso familiar es intensivo.

Un conjunto de 204 CV con hasta 133 km eléctricos

El sistema e-HYBRID combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV (110 kW) y 250 Nm con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 330 Nm, para una potencia máxima conjunta de 204 CV y 350 Nm de par, gestionados por una caja DSG-6 automática de doble embrague.

El resultado es un compacto que resuelve el 0-100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 220 km/h, cifras propias de una versión con vocación deportiva más que de un híbrido orientado solo a la eficiencia.

La batería de iones de litio, de 19,7 kWh netos, permite hasta 133 km de autonomía en modo completamente eléctrico según el ciclo WLTP, y admite carga rápida en corriente continua a 50 kW, completando del 10 al 80% en apenas 26 minutos; en corriente alterna a 11 kW, la carga completa se realiza en 2 horas y 30 minutos.

En el uso diario, esto se traduce en la posibilidad de moverse por ciudad sin consumir una gota de combustible durante buena parte de la semana, reservando el motor térmico para viajes más largos, con una autonomía total combinada de hasta 910 km.

La dirección progresiva,  gana precisión en curva, y el paso del modo eléctrico al térmico se produce con una transición suave, apenas perceptible salvo por el ligero aumento de sonoridad del motor de gasolina.

Seguridad, ADAS y recomendación final

El León e-HYBRID suma de serie el reconocimiento de señales de tráfico y los sensores de aparcamiento delantero y trasero en toda la gama, además del asistente de cambio de carril autónomo, integrado en el Asistente de viaje conectado, que permite una conducción semiautónoma de nivel 2 cuando el coche monta la pantalla de 12,9 pulgadas y el navegador.

En resumen, el Seat León e-HYBRID 204 CV encaja especialmente bien con quienes recorren trayectos urbanos o de corta distancia entre semana pero necesitan margen para viajes largos los fines de semana, así como con quienes buscan beneficiarse de la etiqueta Cero sin dar el salto a un eléctrico puro.

Su maletero reducido lo hace menos recomendable para familias numerosas con equipaje voluminoso, pero para el resto de perfiles combina eficiencia, tecnología y un punto de deportividad poco habitual en su categoría.

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Fotos realizadas por Víctor Honta ©Copyright

Ficha técnica