Foto: Victor Honta ©Copyright
BYD democratiza el híbrido enchufable en los modelos Seal 6 y Atto 2 y crea una misma filosofía. Dos modelos, dos segmentos y un denominador común, la tecnología DM-i (Dual Mode Inteligent).
Su sistema Dual Mode combina un motor de gasolina de 1,5 litros en ciclo Atkinson con un motor eléctrico, todo ello respaldado por la Blade Battery de litio-ferrofosfato. El resultado son el Seal 6 DM-i una berlina de segmento D y el Atto 2 DM-i, en formato SUV urbano capaces de circular la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y con autonomías totales que superan los 1.500 y 1.000 kms. respectivamente
Hemos tenido la oportunidad de probar los dos modelos con unos resultados que no dejan indiferente por el nivel tecnológico que ofrecen.
BYD Seal 6 DM-i: la berlina china que desafía a Europa con 1.500 km de autonomía
China vuelve a la carga en el segmento de las berlinas grandes con el BYD Seal 6 DM-i, un híbrido enchufable de segmento D que llega con argumentos difíciles de ignorar. Con 105 kilómetros de autonomía eléctrica pura, para una autonomía total combinada que supera los 1.500 kilómetros. Dispone de etiqueta CERO de la DGT, con precios que parten de los 37.000 euros en la versión sedán. También la hay en versión Touring o familiar.
Un lenguaje oceánico que habla de fluidez y aerodinámica
El BYD Seal 6 DM-i presenta un diseño fluido inspirado en el mar, con una delantera minimalista dotada de entrada de aire activa y faros LED que transmiten madurez tecnológica. Con 4,84 metros de longitud, distancia entre ejes de 2,79 metros añade una silueta baja y aerodinámica. Las llantas de 18 pulgadas, la línea de cintura elevada y los pilotos traseros en doble “C” unidos por una banda luminosa completan un conjunto deportivo y equilibrado.
Foto: Victor Honta ©Copyright
El interior
El interior del BYD Seal 6 DM-i destaca por un puesto de conducción cómodo y con buena visibilidad, una dirección con tacto firme y preciso, y un salpicadero limpio dominado por la característica pantalla táctil giratoria de BYD, compatible con orientación horizontal y vertical.
Las versiones superiores añaden pantalla de hasta 15,6 pulgadas, cuatro puertos USB-C y carga inalámbrica de 50W. Las plazas traseras son su gran baza al ofrecer un buen espacio para piernas y hombros que rivaliza con el de un SUV de gran tamaño. El maletero, con 491 litros, es muy competitivo para un híbrido enchufable de segmento D. La calidad general es correcta, aunque algunos acabados interiores no están a la altura.
El corazón DM-i
El sistema de propulsión Dual Mode combina un motor de gasolina de 1,5 litros con una eficiencia térmica del 43% y un motor eléctrico que desarrolla 300 Nm de par. En modo EV, las ruedas se impulsan solamente a través del motor eléctrico, mientras que en modo HEV el motor de combustión actúa principalmente como generador, manteniendo la sensación de conducción eléctrica.
La versión Comfort de nuestra prueba, con batería de 19 kWh, dispone de 212 CV. y 105 kms. de autonomía en eléctrico. Recurre a la tecnología Blade Battery de litio-ferrofosfato de BYD, con garantía de hasta 8 años o 250.000 km.
Confort como parte de la conducción
El BYD Seal 6 DM-i es un vehículo muy agradable de conducir. La dirección transmite confianza en movimiento, la suspensión trabaja de forma óptima, filtra bien las irregularidades del terreno y las transmite al interior de forma atenuada, mientras que desde el vano motor apenas se perciben vibraciones.
En ciudad, el sistema híbrido prioriza el modo eléctrico, ofreciendo una experiencia muy cercana a la de un vehículo 100% eléctrico. En carretera, el BYD Seal 6 destaca por su eficiencia, estabilidad y baja rumorosidad. Ofrece un comportamiento neutro y seguro, con una suspensión que prioriza el confort sin llegar a ser blanda en exceso.
El tacto del freno es sobresaliente, progresivo, consistente y mejor resuelto que en algunos híbridos enchufables de marcas tradicionales.
Mencionar del Seal 6 DM-i su confort de marcha. Nos ha parecido un coche muy cómodo, bien insonorizado y donde las suspensión, como ya hemos mencionado, trabaja bien en zonas bacheadas. Un coche de esos que animan a hacer muchos kilómetros del tirón.
Foto: Victor Honta ©Copyright
Seguridad y ADAS
El BYD Seal 6 DM-i obtuvo cinco estrellas Euro NCAP con excelentes resultados en protección de adultos, niños, peatones y asistencias. De serie incluye siete airbags, ISOFIX, i-Size y un completo paquete ADAS con control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y asistencia en atascos, entre otros. Las versiones superiores suman aparcamiento automático y cámara de navegación 3D.
En cuanto a equipamiento, la versión Comfort incorpora la pantalla giratoria de 15,6 pulgadas característica de BYD, cuadro digital de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, navegación 3D, cuatro puertos USB-C, carga inalámbrica de 50W, ocho altavoces e iluminación ambiental reactiva. Como única pega, ciertas funciones como forzar la recarga de la batería requieren navegar por submenús poco intuitivos.
Ficha técnica
| Característica/Modelo | BYD Seal 6 DM-i |
|---|---|
| Motorización | 1.5 DM-i |
| Potencia máxima cv. | 212 |
| Número de cilindros | 4 |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 1,5 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | 105 kms |
| Combustible | Gasolina |
| Motor eléctrico 1 | 197 cv |
| Motor eléctrico 2 | – |
| Neumáticos | 225/50 R18 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.840/ 1.875 / 1.495 mm |
| Batalla | 3.310 mm |
| Peso en orden de marcha | 2.790 kg |
| Vía delantera/trasera | 1.620/1.620 mm |
| Capacidad maletero | 491 L |
| Pantalla central en pulgadas | 15,6 |
| Cuadro instrumentos pulgadas | Digital 8,8 |
| Sistema audio | 8 altavoces |
| Emisiones CO2 | 34 gr/km |
| Etiqueta ambiental DGT | CERO |
| Precio | 35.700 € |
Galería de fotos
Fotos realizadas por Victor Honta ©Copyright
BYD actualiza el Atto2 con la tecnoligía DM-i. Buena autonomía y precio contenido
Foto: Victor Honta ©Copyright
Hay coches que llegan al mercado para ocupar el espacio que otros dejaron. El BYD Atto 2 DM-i Boost llena un hueco que estaba bastante vacío, el de los SUV pequeños enchufables con un enfoque realmente práctico. Tiene tamaño de coche urbano, pero espacio, maletero y sensación de coche mayor.
Con hasta 90 km en modo eléctrico puro y más de 1.000 km combinados gracias a la tecnología DM-i, y 212 CV de potencia de sistema, el Boost, versión de la prueba, es el más capaz de la gama.
Carácter urbano en su exterior
A simple vista, el Atto 2 DM-i mantiene las proporciones del modelo eléctrico, aunque introduce cambios clave. La necesidad de refrigeración del motor térmico se traduce en una parrilla delantera más abierta y un paragolpes con líneas más marcadas, lo que le aporta un aire más dinámico y deportivo.
Los faros LED de líneas afiladas, con luces diurnas de conducción para una mayor seguridad, se combinan con una luz trasera continua que otorga al Atto 2 DM-i una presencia inconfundible. En la zaga, el nuevo emblema específico de la versión DM-i añade un toque distintivo y moderno.
Foto: Victor Honta ©Copyright
Un habitáculo que sorprende
El BYD Atto 2 DM-i Boost cuida bien a los pasajeros. Los materiales son de calidad, con muchas superficies blandas donde se toca. Los asientos delanteros ganan en comodidad, tienen regulación eléctrica, calefacción y reposacabezas ajustables. Además, se conduce con buena visibilidad y los mandos están a mano.
Por dentro es práctico. La pantalla central giratoria es de 12,8 pulgadas. La del cuadro de instrumentos es de 8,8 y responde al asistente de voz. Un acierto claro es mover la palanca de cambios a la columna de dirección, lo que despeja la consola central y da sensación de más espacio. El acabado Boost suma techo panorámico, cámara 360º, carga rápida y hasta puede alimentar aparatos externos.
El maletero tiene 425 litros, una buena cifra para un coche de su tamaño. Si se abaten los asientos, se queda en 1.335 litros, suficiente para casi cualquier cosa que necesites llevar.
Foto: Victor Honta ©Copyright
La tecnología DM-i Boost
El Atto 2 DM-i se compone de una mecánica atmosférica de 1,5 litros de cuatro cilindros que asegura una eficiencia energética del 43%. El motor eléctrico ofrece 197 CV. Con la batería de 18 kWh, la potencia combinada de la versión Boost suma 212 CV.
El Atto 2 dispone de unos 90 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. La capacidad de batería y rendimiento se traduce en unas recuperaciones más contundentes, mejores prestaciones en carretera y superar los 1.000 kms. combinando electricidad y gasolina.
Al volante del Atto2 DM-i
Lo que más sorprende al volante del BYD Atto 2 DM-i no es sólo cómo empuja, sino cómo se comporta. BYD ha escuchado las críticas al fabricar sus coches con una suspensión demasiado blanda. Aquí han ido al revés. El coche va más sujeto, controla mejor sus movimientos y se siente más firme, con un tacto más al estilo europeo.
En carreteras con curvas, el Atto 2 responde bien. Nos ha parecido estable, las suspensiones están equilibradas (ni blandas ni duras) y absorben los baches sin apenas balanceos. El habitáculo aísla el ruido, aunque la dirección se nota algo ligera. En este aspecto es ideal para ciudad, pero menos para autopista.
Si pisas a fondo, por ejemplo para incorporarte, el motor de combustión entra con fuerza pero se vuelve un poco ruidoso. Puedes elegir entre varios modos de conducción, tanto en modo híbrido como en eléctrico puro.
Seguridad y ADAS
El Atto 2 no escatima en ayudas a la conducción. Trae de serie cosas que en otros coches pagas aparte cono es el ontrol de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistente de velocidad, lector de señales, avisos de choque por alcance, los lados y detrás, alerta de tráfico cruzado trasero, luces inteligentes y detector de ángulo muerto. Si te vas al acabado Boost, añade cámara 360º y sensores delanteros y traseros.
En la consola central hay una pantalla táctil giratoria también de 12,8 pulgadas y la de información digital de 8,8. Una observación, aunque todo apunta a lo digital, han conservado botones de verdad para los modos de conducción y para cambiar entre eléctrico e híbrido. Eso se agradece. De serie también tienes Apple CarPlay, Android Auto, el asistente de voz, carga inalámbrica de 50W y hasta la función V2L para enchufar aparatos.
El único pero es que para ajustar algunas cosas de los asistentes tienes que bucear entre varios menús. Nada grave, sólo es cuestión de habituarse.
Foto: Victor Honta ©Copyright
En definitiva, el BYD Atto 2 DM-i Boost y el Seal 6 DM-i son primos de tecnología, pero con personalidades opuestas. El Seal 6 es una berlina grande, pensada para viajar sin límites con 1.500 km de autonomía y un interior enorme para familias con niños y equipaje. El Atto 2, en cambio, es más urbano con una línea compacta, ágil y con un precio más asequible.
Lo interesante de ambos modelos es que combinan lo mejor de dos mundos. Puedes conducirlos a diario como si fuera un eléctrico puro, y cuando toca carretera, haces viajes largos sin obsesionarte con los enchufes graias a sus motores de combustión. Coches muy versátiles para quienes pasan la semana entre semáforos y de escapada de fin de semana.
Ficha técnica
| Característica/Modelo | BYD Atto 2 DM-i |
|---|---|
| Motorización | 1.5 DM-i |
| Potencia máxima cv. | 212 |
| Número de cilindros | 4 |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 1,8 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | 90 kms |
| Combustible | Gasolina |
| Motor eléctrico 1 | 197 cv |
| Motor eléctrico 2 | – |
| Neumáticos | 215/60 R17 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.330/ 1.830 / 1.675 mm |
| Batalla | 2.620 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.620 kg |
| Vía delantera/trasera | 1.580/1.570 mm |
| Capacidad maletero | 425/1.335 L |
| Pantalla central en pulgadas | 12,8 |
| Cuadro instrumentos pulgadas | Digital 8,8 |
| Sistema audio | 6 altavoces |
| Emisiones CO2 | 41 gr/km |
| Etiqueta ambiental DGT | CERO |
| Precio | 29.900 € |
Galería de fotos
Fotos realizadas por Victor Honta ©Copyright
Más sobre BYD
