Mercedes presenta el nuevo AMG GT SUV Eléctrico, el primer SUV de gran tamaño que AMG desarrolla íntegramente desde cero. Con hasta 1.169 CV, tres motores de flujo axial y una batería de 800 voltios. Llegará en tres versiones y la de acceso ya puede encargarse.

Por primera vez en sus 59 años de historia, Mercedes AMG desarrolla íntegramente y desde cero un SUV de gran tamaño. El nuevo AMG GT SUV se basa en la arquitectura de altas prestaciones AMG.EA, la misma del reciente AMG GT Coupé de 4 puertas, y mezcla la presencia de un SUV con la conducción de un deportivo.

Su posición de asiento baja, su centro de gravedad reducido y su silueta dinámica definen el carácter, mientras que la construcción ligera ayuda a contener el peso. La gama incluye el GT 63, el GT 55 y el GT 53, esta última versión de acceso podrá encargarse a partir ya.

Bajo esa carrocería, el GT 63 monta tres motores de flujo axial que entregan hasta 860 kW (1.169 CV) y 2.000 Nm, con una potencia continua de 530 kW (721 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos con salida lanzada y alcanza 270 km/h con el paquete Driver. El GT 55 conserva los tres motores con 600 kW (816 CV) y 1.860 Nm, mientras que el GT 53 recurre a dos motores síncronos, uno por eje, que suman 400 kW (544 CV) y 800 Nm.

Esta versión necesita 3,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y llega a 250 km/h. En todos los casos el motor delantero hace de refuerzo y se desacopla en una fracción de segundo con cargas ligeras para reducir pérdidas, y el GT 53 añade en el eje trasero una transmisión de dos velocidades que combina aceleración fuerte y eficiencia en autopista.

Buena parte de esas cifras descansa en la batería AMG High Performance, que trabaja a 800 voltios, se inspira en la Fórmula 1 y emplea celdas cilíndricas refrigeradas directamente por un aceite no conductor. Existen dos capacidades, 106 kWh con 18 módulos y 128 kWh con 22 módulos, esta última con hasta 700 km de autonomía WLTP. La carga en corriente continua alcanza 600 kW con la batería pequeña y 710 kW con la grande, que recupera hasta 450 km en diez minutos y pasa del 10 al 80 por ciento en 12 minutos. En una estación de 400 kW hacen falta 14 minutos con 106 kWh o 16 con 128 kWh.

El sistema cambia automáticamente a 400 voltios si la infraestructura es limitada y admite cinco estándares mundiales (CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 y NACS). Las celdas miden 105 mm de alto y 26 mm de diámetro, utilizan cátodo NCMA y ánodo con silicio para superar los 298 Wh/kg y se alojan en una carcasa de aluminio soldada con láser, mientras que un Central Coolant Hub reúne bombas, sensores y válvulas para dirigir la refrigeración allí donde se necesita.

Para aprovechar tanta potencia, la nueva suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ estrena estabilización activa del cabeceo y del balanceo mediante elementos hidráulicos en lugar de barras estabilizadoras convencionales, con muelles neumáticos de tres niveles y un depósito de presión de 8,2 litros. Es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55.

Todos los modelos llevan además dirección en el eje trasero con hasta 6 grados de giro y tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable, sobre una carrocería en bruto de aluminio, acero y materiales compuestos reforzados con fibra. Los frenos son de acero en el GT 53 y en el GT 55, que ofrece cerámicos opcionales, mientras que el GT 63 los lleva cerámicos de serie.

Ese comportamiento se completa con una experiencia de conducción muy personalizable. El programa AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un V8 en los GT 63 y 55 y de un seis cilindros en el GT 53, documentado con más de 100 mediciones y 16 micrófonos, y suma cambios de marcha simulados y vibradores en los asientos. AMG RACE ENGINEER, presente en los GT 63 y 55, ofrece tres mandos para ajustar la respuesta, la agilidad en curva y el control de tracción en nueve niveles.

Los siete programas de conducción son Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual y Eco. El modo RACE incluye Drift Mode, Drag Race, Track Race y Launch Control y al accionar ambas levas se activa un boost de potencia adicional. Además, el Predictive Performance Manager gestiona el flujo de energía en los modos RACE y SPRINT para optimizar los tiempos por vuelta.

La aerodinámica y el diseño también juegan su papel. La aerodinámica activa AEROKINETICS incluye un alerón de techo en los GT 63 y 55 que se ajusta a partir de 150 km/h y un panel de aire en el frontal que permanece cerrado salvo que haga falta refrigeración. El coeficiente aerodinámico es de 0,27 y de 0,28 en el GT 53.

El diseño apuesta por un frontal inclinado, vías anchas, hombros marcados y una línea de techo baja, con parrilla iluminable opcional, faros con luces diurnas en forma de estrella y seis pilotos traseros circulares. La personalización llega con más de 60 pinturas MANUFAKTUR, llantas forjadas con acentos de color y cinturones en tonos como Fjord Blue, Green Hell u Orange Flame.

Dentro, el conductor va sentado bajo frente a una pantalla multimedia de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, con otra pantalla de 14 pulgadas para el acompañante. Las plazas traseras ofrecen espacio generoso y el techo panorámico SKY CONTROL cambia entre modo transparente y opaco.

El maletero cubre 607 litros y 1.740 en la medición líquida, más un compartimento delantero de 111 litros. La nueva generación de MBUX, basada en MB.OS, integra tres agentes de IA (ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini) y las aplicaciones AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET UP y AMG TRACK PACE, que registra más de 80 datos diez veces por segundo en circuito.

Por último, el AMG GT SUV se ensambla en el pabellón 32 de la planta de Sindelfingen, fundada en 1915 y adaptada a la tecnología AMG.EA. El GT 53 homologa entre 18,8 y 21,1 kWh/100 km y los GT 63 y 55 entre 20,9 y 23,8 kWh/100 km, con 0 g/km de CO2 y clase A.

Jörg Burzer destaca que las prestaciones eléctricas ya no exigen compromisos en potencia sostenida, autonomía ni velocidad de carga. Stefan Weckbach resume el concepto como SUV por su forma y GT por naturaleza y Bastian Baudy subraya que las prestaciones empiezan por la presencia.

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