Foto: Víctor Honta ©Copyright
Alfa Romeo ha renovado el Tonale sin perder el pulso deportivo que lo distingue. La versión Ibrida de 175 CV, microhíbrida de 48V y con cambio de doble embrague de siete marchas, es la puerta de entrada más razonable a la gama.
Hemos probado esta unidad en su versión Veloce y aquí os dejamos las conclusiones que ofrece este SUV compacto de 4,52 metros que quiere demostrar que un coche familiar también puede tener carácter.
Diseño con sello propio
Lo primero que se aprecia en el frontal es el nuevo escudo cóncavo en tres dimensiones, un guiño al 33 Stradale y al GT 2000 que la marca ha recuperado sin caer en la nostalgia. El trilobo gana horizontalidad y suma aberturas adicionales y el conjunto recuerda a un felino a punto de saltar, algo que ayuda el voladizo delantero, recortado hasta los 945 mm. En la zaga, un voladizo de 941 mm y unas vías más anchas le dan un aplomo visual poco habitual en un SUV de su tamaño.
El perfil reparte 4.522 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.601 mm de alto sobre una distancia entre ejes de 2.636 mm, proporciones que lo acercan más a un coupé elevado que a un todocamino convencional. Las llantas Stile de 19 pulgadas o las Fori de 20, más ligeras que las anteriores, llenan bien los pasos de rueda. La carta de colores suma el Rosso Brera, el Verde Monza y el Giallo Ocre, con la opción de un techo negro.
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Interior
Dentro, el Alfa Romeo Tonale presume de haberse inspirado en la moda milanesa y se nota en los tapizados de cuero de Alcantara negro con pespuntes blancos. Los asientos delanteros se regulan eléctricamente en ocho posiciones y la consola central se ha rediseñado alrededor de un selector de marchas giratorio. Incorpora unas enormes levas de aluminio tras el volante para quien prefiera gobernar el cambio a mano y tener esa sensación de deportividad propia de la marca alpina.
Los dos paneles digitales, de 12,3 y 10,25 pulgadas, concentran casi toda la información. El salpicadero queda limpio y por fin aparecen mandos físicos para la climatización.
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La habitabilidad trasera se apoya en esa batalla generosa para el segmento y el maletero ofrece 500 litros que llegan hasta 1.550 con los respaldos abatidos, bastante más que los 385 litros del Tonale enchufable, que paga su batería con espacio. Según el acabado, el equipamiento añade climatizador de doble zona con filtrado de aire, asientos delanteros calefactados y ventilados y cargador inalámbrico ventilado.
Una mecánica discreta pero resuelta
El corazón de esta versión es un 1.5 turbo de cuatro cilindros con turbo de geometría variable que rinde 160 CV y 240 Nm. Lo asiste un motor eléctrico de 20 CV y una pequeña batería de iones de litio de 48 V y 0,77 kWh, refrigerada por líquido. La suma da 175 CV, que llegan al eje delantero a través de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
No es un enchufable ni circula kilómetros en modo eléctrico, sino una microhibridación que ayuda en las salidas y en el arranque y parada. Según la marca, un procesador de control perfeccionado vuelve la entrega más lineal y hace que el relevo entre motor térmico y eléctrico pase prácticamente inadvertido.
Foto: Víctor Honta ©Copyright
Los datos homologados fijan el consumo medio WLTP en 5,7 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 129 gr/km, lo que le da derecho a la etiqueta ECO de la DGT. El 0 a 100 km/h se cubre en 8,5 segundos y la punta llega a alcanzar los 212 km/h. Son cifras correctas, sin más, para un coche que lleva el biscione en el morro. En uso real, como en cualquier gasolina, conviene contar con cifras algo por encima de las homologadas, sobre todo a ritmo de autopista.
Al volante: ADN Alfa
Con más de una tonelada y media de peso en orden de marcha y tracción delantera, el Tonale Ibrida no juega a ser un deportivo, para eso está el Ti de 270 caballos, pero Alfa ha cuidado el reparto de pesos para que no lo parezca. La dirección eléctrica, con una relación de 13,6 a 1 y 2,28 vueltas de volante entre topes, figura entre las más directas del segmento sobre el papel, y los 11,57 metros de diámetro de giro facilitan la vida en la ciudad.
El conjunto de motor eléctrico y doble embrague está pensado para rodar con suavidad entre semáforos, aunque este tipo de cambios siempre pide algo de tacto en las maniobras lentas.
En carretera entra en juego el trabajo sobre el chasis. La suspensión McPherson en ambos ejes se apoya, según la marca, en amortiguación electrónica DSV y en amortiguadores FSD y la vía ampliada reduce el balanceo y el subviraje.
El selector Alfa DNA permite cambiar el carácter del coche y los frenos Brembo con sistema por cable completan un paquete que busca precisión en carreteras secundarias. Del cuatro cilindros turbo conviene esperar más discreción que épica en materia de sonido.
Foto: Víctor Honta ©Copyright
Seguridad y multimedia
El Alfa Romeo Tonale cuenta con cinco estrellas Euro NCAP y un paquete de asistencias de nivel 2 muy completo. Incluye control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistente en atascos, alerta de ángulo muerto y de tráfico trasero, control de atención del conductor, reconocimiento de señales con limitador inteligente y frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
A ello se suman la cámara de 360 grados con vista de dron y el aparcamiento semiautomático. En el apartado multimedia, el sistema Alfa Connect admite Apple CarPlay y Android Auto sin cables y actualizaciones remotas. Disponemos de un equipo de sonido Harman Kardon de 470 W y contamos además con el portón eléctrico manos libres.
En definitiva, el Tonale Ibrida 175 CV es una opción sensata para quien busca un SUV compacto con diseño y mando de Alfa Romeo, consumos contenidos y etiqueta ECO. Encaja en un uso mixto de ciudad y carretera y en una familia de hasta cuatro personas gracias a un más que capaz maletero.
Quien quiera prestaciones de verdad debería mirar al híbrido enchufable de 270 CV. ya comentado más arriba. Sus más de 40.000 euros de partida no lo consideramos un coche barato, pero pensamos que el diseño y las sensaciones compensan la factura.
Ficha técnica
| Especificaciones | Alfa Romeo Tonale Ibrida 175 CV DCT7 |
|---|---|
| Motorización | 1.5 turbo gasolina microhíbrido 48 V (VGT) |
| Potencia máxima cv. | 175 cv (160 cv térmico + 20 cv eléctrico) |
| Número de cilindros | 4 |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática de doble embrague – 7 velocidades |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,5 s |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 5,7 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | – |
| Combustible | Gasolina |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | 15 kW (20 cv) integrado en la transmisión / – |
| Neumáticos | Llantas Stile de 19″ o Fori de 20 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.522 / 1.841 / 1.601 |
| Batalla | 2.636 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.600 kg |
| Vía delantera/trasera | – |
| Capacidad maletero | 500 l (1.550 l con asientos abatidos) |
| Pantalla central en pulgadas | 10,25 |
| Cuadro instrumentos | Digital de 12,3 |
| Sistema audio | Harman Kardon 470 W, 14 altavoces y subwoofer |
| Emisiones CO2 | 128 gr/km |
| Etiqueta ambiental DGT | ECO |
| Precio | 43.900 € |
Fotos: Víctor Honta ©Copyright
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