EBRO s900 PHEV
Ebro estrena su gama híbrida enchufable sobre la tecnología Super Hybrid del Grupo Chery. El s700 apuesta por un formato compacto y equilibrado, mientras que el s900, buque insignia de la firma, sube a siete plazas, tracción total y hasta 425 CV.
Los dos se mueven casi siempre en modo eléctrico y sin renunciar a la autonomía de un coche de gasolina.
Hemos tenido la oportunidad de tener entre manos dos Ebro híbridos enchufables. Hay uno para cada tipo de familia. Mientras que el EBRO s700 es para cuatro o cinco personas (en opción siete) que se mueven a diario entre recados, cole y trabajo. El EBRO s900 es para la familia numerosa. Caben también siete, lleva tracción total, 425 CV y 140 kilómetros eléctricos anunciados. Todo una aventura en un SUV Premium.
Presencia y espacio para cada tipo de familia
El s700 mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Nos gusta lo bien que disimula su condición de enchufable, porque la gran parrilla octogonal de la marca va carenada para mejorar la aerodinámica y las llantas de 18 pulgadas lucen un dibujo específico con el mismo fin.
La cintura asciende hasta fundirse con el pilar C, el alerón y los raíles del techo dan altura visual. Detrás una firma lumínica cruza el portón de lado a lado sobre un difusor. El puerto de carga se esconde en el lateral trasero.
El s900 juega en otra liga. Alcanza los 4,81 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,74 de alto, y su batalla de 2.800 milímetros deja claro que aquí lo importante es el interior.
EBRO s700 – Foto: Víctor Honta ©Copyright
Por dentro, el s700 combina botonería metálica, molduras negras y tapicería Eco Skin en un ambiente que cumple con nota. El salpicadero curvo reúne dos pantallas de 12,3 pulgadas, el techo panorámico de 1,1 metros cuadrados inunda la atmósfera de luz y el asiento del conductor regula seis posiciones con calefacción, ventilación y memoria.
La batería va entre los ejes, así que no roba plazas y el maletero se queda en 500 litros, ampliables a 1.305 con los respaldos abatidos. Nos habría gustado más botonería física, porque muchos mandos son táctiles y en marcha un botón siempre se encuentra mejor sin apartar la vista.
El s900 admite siete pasajeros en configuración 2+3+2 y sube el nivel con una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 10,25, sonido Sony de 14 altavoces y asientos calefactados y ventilados en las dos primeras filas.
Sistema híbrido, dos personalidades
Ambos comparten filosofía. Un motor 1.5 turbo de gasolina trabaja junto a los eléctricos y a una transmisión híbrida específica y el propio sistema decide si circular entre marcha eléctrica, híbrido en serie, híbrido en paralelo o combustión pura.
En el s700 el térmico rinde 143 CV y 215 Nm, el eléctrico declara 204 CV y 310 Nm, y el conjunto suma un totla de 279 caballos que llegan al eje delantero mediante una transmisión de una sola velocidad. Pasa de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza 180 km/h, cifras correctas y sin alardes.
Su batería de 18,3 kWh homologa 90 kilómetros eléctricos, suficientes para casi cualquier trayecto diario. Admite 40 kW en corriente continua, de 30 a 80 por ciento en 19 minutos, y 6,6 kW en alterna, unas tres horas y cuarto para llenarla.
El consumo homologado de 0,8 l/100 km sólo se logra enchufando a diario, porque con la batería vacía sube a 6 litros. Las emisiones oscilan entre 19 y 136 g/km y, al superar los 40 kilómetros de autonomía eléctrica, le corresponde la etiqueta CERO de la DGT. Los consumos reales dependerán, como siempre, de cuánto se enchufe.
El s900 sube el listón. Tres motores eléctricos y el 1.5 TGDI suman 425 CV de potencia conjunta con tracción total, y su batería de 34,46 kWh anuncia hasta 140 kilómetros eléctricos y más de 1.000 de autonomía total. La carga rápida llega a 71 kW, de 30 a 80 por ciento en 25 minutos y en alterna necesita unas cinco horas y veinte minutos. Su consumo homologado es de 1,68 l/100 km. También lleva etiqueta CERO. Los dos incorporan la función V2L para alimentar aparatos externos.
EBRO s900
Sobre el asfalto, la receta del s700 apunta al confort. La suspensión es independiente en los dos ejes, McPherson delante y multibrazo detrás, reajustada para asumir sus 1.865 kilos, y la dirección eléctrica ofrece modos Eco, Sport y Normal con un diámetro de giro de 10,9 metros que facilita las maniobras urbanas.
En ciudad, y sobre el papel, funciona casi siempre en eléctrico y con transiciones muy suaves, lo que debería traducirse en silencio y progresividad. En carretera se suman los dos motores cuando se exige potencia y a ritmo de autopista constante manda el térmico.
En el s900, la suspensión trasera multibrazo en H de aluminio, una estructura con un 85 por ciento de aceros de alta resistencia y hasta siete modos de conducción ofrecen aplomo en curva y buen manejo fuera del asfalto.
EBRO s700 – Foto: Víctor Honta ©Copyright
Seguridad y tecnología de serie
El s700 monta 24 sistemas de ayuda a la conducción y ocho airbags, uno de ellos de rodilla para el conductor. Entre las ayudas hay frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, aviso de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con asistencia en atascos y un vigilante de la atención del conductor.
El s900 llega a 26 ayudas y diez airbags, y estrena un asistente de recorrido inverso que memoriza los últimos metros y los repite marcha atrás, además de aparcamiento totalmente automático.
En multimedia comparten el procesador Qualcomm Snapdragon 8155, conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, control por voz, cámara panorámica de 540 grados, proyección de datos en el parabrisas y la aplicación EBROAuto, que regula el clima, programa la carga y localiza el coche.
En resumen, nuestros protagonistas nos parecen dos propuestas honestas en una categoría cada vez más concurrida. El s700 encaja con la familia de cuatro o cinco miembros y con quien hace trayectos cortos y puede enchufar en casa. El s900 es para la familia numerosa o para quien viaja cargado y que la tracción total le aporte la seguridad dinámica a la conducción. Y sobre todo para quien recorre muchos kilómetros sin “enchufe”.
Ficha técnica
| Ficha técnica | Ebro s700 PHEV | Ebro s900 PHEV |
|---|---|---|
| Motorización | Híbrido enchufable 1.5 TGDI turbo de gasolina | Híbrido enchufable 1.5 TGDI y tres motores eléctricos, batería de 34,46 kWh |
| Potencia máxima cv. | 143 CV térmico + 204 CV eléctrico | 425 CV (potencia conjunta) |
| Número de cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Tracción | Delantera | Total 4×4 |
| Transmisión | Automática DHT de una velocidad | Automática de tres relaciones |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,2 s | 5,8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 0,8 l/100 km (6,0 l/100 km con batería descargada) | 1,68 l/100 km (6,88 l/100 km con batería descargada), pendiente de homologación final |
| Autonomía eléctrica | 90 kms | Hasta 140 kms |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | Motor 1 propulsor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm / Motor 2 generador | Tres motores eléctricos |
| Neumáticos | 225/60 R18 | 245/50 R20 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.553 / 1.862 / 1.696 | 4.810 / 1.920 / 1.740 |
| Batalla | 2.670 mm | 2.800 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.865 kg | – |
| Vía delantera/trasera | 1.570 / 1.570 mm | – |
| Capacidad maletero | 500 / 1.305 litros | 143 / 2.065 litros |
| Pantalla central en pulgadas | 12,3″ | 15,6″ |
| Cuadro instrumentos | Digital de 12,3″ | Digital de 10,25″ |
| Sistema audio | SONY, 8 altavoces | SONY, 14 altavoces |
| Emisiones CO2 | 19 g/km | 40 g/km |
| Etiqueta ambiental DGT | CERO | CERO |
| Precio: Incluye campañas, descuentos y Plan Auto | Desde 25.990 € | Desde 41.950 € |
Galería de fotos
Exterior EBRO s900
Interior y detalles
Fotos realizadas en Talamanca de Jarama (Comunidad de Madrid)
Fotos EBRO s700 por Víctor Honta © Copyright
Más acerca de EBRO
