BYD aterriza con el Dolphin G DM-i, su primer coche desarrollado íntegramente para Europa. Ofrece 105 kms. de autonomía eléctrica, maletero de 425 litros y precios desde 18.700 euros.

Se trata de un híbrido enchufable urbano que promete cambiar las reglas y que hemos tenido la oportunidad de probar.

El DOLPHIN G DM-i no viene para competir de tú a tú con los híbridos enchufables convencionales, sino para redefinir lo que se espera de un coche compacto y asequible. BYD lo tiene claro, es su primer modelo pensado y  diseñado íntegramente para el cliente europeo y espera “hacerse con un buen trozo del pastel”.

“La ciudad SÍ es para mí” viene a colación por el título de la película protagonizada por el actor español Paco Martínez Soria en la década de los 60 con el título original  de “La ciudad NO es para mí” (1966).

Pero dejemos ya de lado al séptimo arte y adentrémonos en la prueba propiamente donde estas han sido nuestras conclusiones tras conducirlo durante una semana.

Un diseño pensado para moverse bien por la ciudad

El DOLPHIN G DM-i con el acabado Boost de nuestro coche de prueba mide 4.160 mm de largo y 1.825 mm de ancho, unas cotas que lo sitúan justo en el corazón del segmento B y que, no por casualidad, son 170 mm más contenidas que las de su hermano mayor, el ATTO 2 DM-i.

El frontal recoge la última interpretación del lenguaje “oceánico” de BYD, con líneas suaves y unas tomas de aire integradas en la parte baja del paragolpes que dan continuidad visual a todo el conjunto. En los laterales, un trazo ascendente que nace en la aleta delantera se estira hasta la zaga, mientras el juego de superficies alrededor del pilar C crea esa sensación de techo flotante que tanto gusta ahora mismo en el segmento.

La zaga apuesta por una franja luminosa de LED que recorre todo el ancho de la carrocería, vamos un coast to coast, rematada por un paragolpes de formas esculpidas y un discreto alerón que aloja la tercera luz de freno. Las llantas cambian según el acabado, las nuestras eran de 16 pulgadas de la versión Boost.

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Dentro, el planteamiento es igual de sensato, ergonómico para los más puristas. El salpicadero juega con líneas horizontales que amplían la sensación de anchura, la instrumentación digital de 8,8 pulgadas de la pantalla de información, se integra en esas mismas líneas y la pantalla de infoentretenimiento, de 12,8 pulgadas queda suspendida en una posición flotante muy accesible.

Al llevar el selector de marchas a la columna de dirección, BYD libera un hueco entre plazas delanteras que se convierte en una zona de almacenamiento de dos niveles, con cargador inalámbrico en la mayoría de acabados. La batalla de 2.610 mm, superior a la de cualquier rival de combustión de su categoría, se traduce en un espacio trasero que sorprende para las dimensiones exteriores del coche, con un maletero de 425 litros, ampliable a 1.225 abatiendo los respaldos, que roza cifras de compactos de segmento superior.

Tecnología Dual Mode, la electricidad manda casi siempre

El sistema Dual Mode Intelligence del DOLPHIN G DM-i invierte la lógica híbrida habitual, con el motor eléctrico moviendo las ruedas en la mayoría de situaciones mientras el gasolina de 1,5 litros trabaja en segundo plano para mantener cargada la Blade Battery.

Nuestra unidad de pruebas, cuenta con una mecánica eléctrica que desarrolla 163 CV y 210 Nm por sí sola, con una potencia combinada máxima de 212 CV y autonomía en electrico de 105 kms.

En el terreno dinámico, la configuración con tracción delantera, McPherson y eje torsional trasero apunta claramente al confort y la vida urbana, con esa suavidad y silencio típicos del eléctrico en ciudad. Sin embargo, aquí aparece el matiz importante, y es que cuando se exige una aceleración fuerte, se mantiene una velocidad sostenida en autopista o se afronta un repecho largo, el motor de gasolina permanece activo durante más tiempo y su sonido se hace más perceptible en el habitáculo, algo habitual en los sistemas DM-i frente a los híbridos con caja de cambios convencional. Esperemos que BYD, y seguro que sí, en un futuro esta circunstancia pasará a la historia.

Por otra parte, al circular por entornos urbanos día a día, que es donde manda la propulsión eléctrica, el conjunto sigue siendo silencioso y refinado.

Seguridad y equipamiento

BYD no ha escatimado en tecnología ni siquiera en el acabado de acceso. Todas las versiones incluyen de serie control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, aviso de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado con frenada automática, detector de ángulo muerto y monitorización del conductor.

A partir de Comfort llega el Head Up Display, la cámara de visión de 360 grados y la integración del ecosistema Google, con Maps y Assistant de serie, mientras que Boost estrena la función Vehicle to Load, capaz de alimentar desde una cafetera hasta un ordenador portátil directamente desde el coche.

La llave inteligente NFC, accesible desde el propio smartphone, completa un paquete tecnológico que pocos rivales del segmento pueden igualar a estos precios.

En resumen, el BYD DOLPHIN G DM-i Boost, entra en el segmento B con argumentos difíciles de discutir. Autonomía eléctrica real para el uso diario, un maletero que le saca ventaja a coches de categoría superior y un equipamiento que en otras marcas estaría reservado a gamas más caras.

Es una opción especialmente interesante para quien vive en ciudad y busca moverse en modo eléctrico en el día a día sin renunciar a la libertad de un depósito de gasolina para las escapadas de fin de semana. Y hablamos  de una autonomía total de casi 1.040 kms., que no está nada mal. Para familias con niños pequeños, el espacio trasero y el maletero cumplen su cometido por el cual han sido diseñados.

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