Con un V8 de 5,0 litros de cilindrada, 446 CV.,  cambio automático de diez velocidades, el Mustang es hoy una rareza absoluta en el mercado europeo…, tracción trasera, nada de turbos y ocho cilindros. Tres condiciones que, reunidas en un sólo coche por debajo de los 70.000 euros, no tienen prácticamente ningún equivalente en el catálogo de ninguna otra marca.

La séptima generación del Mustang llegó a Europa como un ejercicio de nostalgia controlada. Ford ha modernizado el Mustang por fuera y por dentro al añadir pantallas más grandes, más tecnología y sistemas de asistencia. Pero ha tenido el buen criterio de no tocar lo que importa, su propulsor.

El resultado es un coche con personalidad propia, capaz de provocar sonrisas incluso antes de salir del aparcamiento, únicamente por el sonido que emite al arrancar en frío, “rugido celestial”. Lo hemos probado en versión Fastback, que es la carrocería cerrada y la más deportiva visualmente. La Convertible si pinchas en este link

El Mustang preserva los elementos icónicos de siempre, como el capó largo, cintura alta y la característica silueta fastback, aunque la actualización generacional va más allá de lo aparente. Los faros LED de triple franja aportan un frontal más agresivo, la parrilla gana integración con el paragolpes y las ópticas traseras en forma de “bumerán”, refuerza la coherencia del conjunto sin llamar la atención. Un diseño que no busca modernidad a cualquier precio, sino fidelidad a su propia historia.

Con 4,81 metros de longitud, el Mustang se mueve con soltura en carretera, donde sus proporciones transmiten solidez y presencia inconfundible, pero puede resultar incómodo en aparcamientos estrechos o en las calles angostas de los cascos históricos urbanos.

Habitáculo: modernidad al servicio del conductor

El V8 que justifica todo lo demás

El  motor V8 Ti-VCT de 5,0 litros es la razón de ser del Mustang GT. Sin turbo ni motores eléctricos, entrega 446 CV y 569 Nm con una respuesta inmediata y lineal que los motores sobrealimentados no pueden replicar. Una potencia que fluye desde abajo y escala hasta un tramo alto de régimen con una sonoridad difícilmente igualable hoy.

El sistema de escape activo ofrece cuatro modos, desde Silencioso, pensado para arranques matutinos sin molestar al vecindario, hasta Circuito, donde el V8 convierte cada aceleración en un acontecimiento sonoro. El modo Sport es el punto dulce para carretera abierta.

La caja automática SelectShift de diez velocidades, suave en uso tranquilo y enérgica en Sport. Receptiva a las levas para una conducción más exigente y aunque los más puristas sigan prefiriendo la opción manual, la automática no decepciona.

El Mustang Fastback GT no aspira a ser un deportivo europeo y conviene tenerlo claro desde el principio. Su carácter es el de un gran turismo americano, la dirección eléctrica es directa pero poco comunicativa. La suspensión McPherson delantera y multibrazo trasero está calibrada para el equilibrio entre confort y agilidad y evitar sustos en curvas.

En autopista y con el escape en modo silencioso, el nivel de ruido de rodadura es perceptiblemente mayor que en los rivales europeos y algunos baches se filtran con más intensidad de lo deseable. Aun así, la posición de conducción y el comportamiento de la suspensión a alta velocidad hacen que los trayectos largos sean perfectamente asumibles.

El consumo no es el fuerte del Mustang GT V8, y nadie debería sorprenderse. En autopista a ritmo tranquilo los valores son razonables para el tipo de mecánica, pero en ciudad o con el acelerador generoso la cifra sube con “celeridad”. Los datos oficiales en este apartado representan un mínimo difícilmente alcanzable en uso real.