Luis Pérez-Sala, Driver Ambassador de Hispano Suiza
Luis Pérez-Sala no es un piloto de pruebas convencional. Expiloto de Fórmula 1, bicampeón de España de Turismos y alma crítica del renacido Hispano Suiza, este barcelonés ha sido determinante en la evolución del hypercar eléctrico español más avanzado de la historia.
Desde 2019, sus sensaciones al volante y su diálogo con ingenieros han convertido al Carmen Sagrera en una obra maestra de la ingeniería patria. ¿Cómo se forja un exclusivo de 1.100 CV? Te lo contamos…
Cuando un hypercar español supera los 1.100 CV y roza los 1.160 Nm de par, no basta con la electrónica y el carbono. Detrás de cada ajuste de suspensión, de cada respuesta del acelerador y de ese carácter que eriza la piel hay un piloto capaz de traducir sensaciones en datos objetivos. Ese piloto es Luis Pérez-Sala, que desde 2019 es el Driver Ambassador y piloto de desarrollo de Hispano Suiza.
De Minardi al asfalto español: la trayectoria de un probador de élite
Nacido en Barcelona en 1959, Pérez-Sala es uno de los pocos españoles que han pisado parrilla de Fórmula 1. Compitió con Minardi en 1988 y 1989, logrando un memorable sexto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989, todo un hito para el modesto equipo italiano. Pero su palmarés no acaba ahí. Fue campeón de España de Turismos en 1991 y 1993, acumuló kilómetros en Fórmula 3000 y el en Campeonato de España de GT.
Tras el casco, llegó una faceta menos conocida pero igualmente valiosa, probador de vehículos para El País, evaluando cientos de modelos de calle. Esa mirada técnica y accesible, alejada del piloto puramente mediático, es la que ahora vuelca en Hispano Suiza.
“Mi relación con la familia Suqué Mateu , propietaria de la marca desde 1904, me permitió conocer el cariño con el que se había forjado el proyecto. Cuando Sergio Martínez Campos me propuso ser piloto de desarrollo y embajador, lo entendí como una responsabilidad y un orgullo”, explica Pérez-Sala.
El método Pérez-Sala: cómo se pule un hypercar eléctrico
Muy lejos de los focos y los photocalls. Pérez-Sala ha acumulado miles de kilómetros de pruebas en condiciones extremas. Desde carreteras heladas en Andorra hasta asfalto abrasador en Andalucía, pasando por el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya (considerado la casa de la marca), Castellolí, Calafat o Ronda.
SM el Rey Don Felipe VI y Luis Pérez-Sala ante un simulador de Hispano Suiza.
Un objetivo triple:
Validar componentes, especialmente el sistema de baterías en temperaturas límite.
Afinar sensaciones para que el coche se comporte como un auténtico coche de carreras.
No perder de vista el confort y la seguridad, porque hablamos de un vehículo destinado a clientes que pagan más de 1,5 millones de euros.
“La primera vez que lo conduje, las sensaciones fueron propias de un verdadero hypercar: una potencia descomunal y una aceleración que te deja sin aliento, capaz de impresionar incluso a quien ha pilotado Fórmulas 1”, confiesa.
El resultado de ese trabajo es el Hispano Suiza Carmen Sagrera, evolución del Carmen y el Carmen Boulogne. Sus cifras hablan solas:
Tabla técnica comparativa (modelos actuales)
| Modelo | Potencia Máxima | Par motor | Autonomía WLTP | Aceleración 0-100 km/h | Maletero |
|---|---|---|---|---|---|
| Hispano Suiza Carmen | 1.019 CV | 1.600 Nm | 400 km | 2,6 s | 100 litros |
| Carmen Boulogne | 1.114 CV | 1.600 Nm | 380 km | 2,6 s | 100 litros |
| Carmen Sagrera | 1.114 CV | 1.160 Nm | 420 km | 2,6 s | 100 litros |
Datos oficiales de consumo WLTP y prestaciones actualizados a marzo de 2026. Precio base del Carmen Sagrera: desde 1,95 millones de euros más impuestos. Sólo al alcance de muy pocos bolsillos.
Son cifras que reflejan el avanzado desarrollo tecnológico de los hypercars eléctricos de la marca y el exigente trabajo de validación que, según Pérez-Sala, “busca que el cliente perciba las prestaciones de un auténtico hiperdeportivo desarrollado con tecnología procedente de la competición”.
Luis Pérez-Sala junto a un espectacular Hispano Suiza
Más que un probador: embajador entre clientes y directiva
El papel de Pérez-Sala va más allá del volante. Participa en reuniones estratégicas con el CEO Sergio Martínez Campos y el equipo técnico, acude al Festival de la Velocidad de Goodwood y, sobre todo, acompaña a los propietarios en sus primeras experiencias al volante.
Para un comprador de un coche tan exclusivo, tener a un expiloto de F1 explicándole el carácter del vehículo, sus puntos críticos y los detalles de puesta a punto es un valor diferencial que pocas marcas pueden ofrecer. “Prestamos especial atención al cuidado del detalle, porque forma parte esencial de la experiencia de alto nivel”, añade.
El legado de un icono: del Xenia Dubonnet al Sagrera
Estéticamente, el Hispano Suiza actual impacta por su línea retro-futurista. “Exteriormente evocan al Xenia Dubonnet, reinterpretado por el equipo liderado por Francesc Arenas a partir de un diseño de los años treinta. Pero al volante se comporta como un coche de carreras”, resume Pérez-Sala.
Esa dualidad. elegancia histórica y brutalidad eléctrica, es el sello de la casa. Y su principal validador, un tipo tranquilo que en los 80 luchaba en la cola de la F1 con una Minardi y hoy exige a ingenieros españoles que un hypercar de casi dos millones de euros sea perfecto en cada centésima.
Luis Pérez-Sala ha demostrado que el alma de un hypercar no la ponen sólo los algoritmos o los motores eléctricos más avanzados. La ponen kilómetros de pruebas, diálogo con mecánicos y una obsesión por las sensaciones justas. El Hispano Suiza Carmen Sagrera es, sin duda, el vehículo español más avanzado de la historia. Pero también es el fruto de la mirada crítica de quien sabe lo que es ir a 300 km/h con un coche que no debería ir tan rápido.
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