El cielo por etapas
Ángel Alonso Madrid (EFE).- A la gama del DS3 de Citroën le venía como anillo al dedo una versión descapotable y no ha tardado mucho en hacerse realidad, lo que añade a esta clase de vehículos una dosis extra de exclusivismo y glamour.
El CitroënDS3 Cabrio no es un descapotable clásico, pues se dota de una capota corrediza que deja bien visibles los arcos laterales del coche, en una construcción muy similar a la que se practicó con el C3 Pluriel, aunque éste permitía retirar los travesaños y dejar al coche como un cabrio puro, sin más posibilidades.
La solidez de la capota está avalada por los 180 componentes mecánicos y electrónicos que contiene, así como las tres capas aislantes que dispone, factores que redundan en una estanqueidad del habitáculo estupenda y en evitar ruidos aerodinámicos que en este tipo de coches se hace muchas veces inevitable.
El DS3 Cabrio, a capota puesta, es un calco del convencional, porque el techo, en tela con numerosos objetos decorativos y colores, no rompe ninguna línea de su parte superior y, sin la capota, tiene ese sabor clásico de su recogimiento arrugado en la parte posterior.
Otra cosa es que, cuando hay que afrontar el uso de algunas zonas del coche, el diseño ha pasado factura a lo práctico y el ejemplo más notorio se da en el maletero, que, aunque deja una muy buena capacidad de 285 litros carga, la boca es tan angosta que apenas puede entrar una maleta de tamaño normal.
Citroën carga las tintas sobre la capacidad afirmando que se trata de un auténtico cabrio de cinco plazas, y bien es verdad que pueden caber tal número de personas, siempre que las plazas traseras sean a ocupar por infantes, porque un trío de adultos van a viajar muy apretados. Bien resueltas han quedado las distancias entre filas de asientos y de éstos al techo, de modo que personas de estatura hasta algo por encima de lo normal no se verán obligadas a humillar la cabeza para evitar coscorrones. La habitabilidad de los asientos delanteros está dispuesta de forma inteligente para que presente un alto grado de comodidad, sobre todo en lo que respecta al del acompañante con una dimensión extra de profundidad por la original disposición de la guantera, metida hacia adentro en la parte inferior.
Para la primera prueba de este modelo se ha asignado a EFE un motor de gasolina 1.6 THP de 155 CV, el más alto de la gama, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Con esas características, a los aspectos lúdicos de la circulación a cielo abierto, se une un cierto sabor deportivo agudizado en el sonido un poco ronco de las aceleraciones, así como en prestaciones de alto rango. Este motor es muy rápido de reacciones desde la parte más baja del cuentavueltas, donde ya expone respuestas enérgicas y briosas, pero se puede combinar para una circulación urbana con muy bajos regímenes sin mostrar ahogos y pesadez a la hora de acelerar.
Esta facilidad para adaptarse a regímenes circulatorios tan opuestos conlleva a un aceptable nivel de consumo que en prueba, sobre carretera, lindó los 6,5 litros a los cien kilómetros, y en ciudad, no rebasó los 8.
La caja de cambios escalona muy bien las distintas velocidades y aunque en alguna, sobre todo, tercera y cuarta, amplía sus desarrollos algo por encima de lo normal, está bien equilibrada.
Un coche descapotable tiene algunos inconvenientes dinámicos que se pueden solventar con la adecuada rigidez de la estructura y en esto el DS3 es un buen ejemplo. La ingeniería ha hecho el trabajo de reformar la arquitectura lateral y reforzar la estructura en torno al maletero. La disposición de los apoyos es en todo momento equilibrada. Cada tren responde a las exigencias de la dirección, por otra parte, directa y fiable, y con un grado de resistencia adaptado correctamente a la velocidad del vehículo. La suspensión refleja efectos rebote sobre todo por carreteras no muy cuidadas, de esas que cada vez abundan más en la red española.
Un cabrio de este segmento es un ejercicio de prestigio para una marca más que una necesidad comercial. Sentado el precedente, el precio no es ninguna urgencia, porque se está muy lejos de las expectativas de ventas masivas. Así que, darse el capricho de un coche así es aflojar la mosca (22.850 euros) y nadie debe sentirse sorprendido por operaciones comerciales de este tipo. De cualquier forma, este DS3 Cabrio no se sale de los parámetros que ya le ha marcado la competencia. Las reglas del juego están claras.
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- Citroën DS3 Cabrio
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ------------------------ Longitud 3,948 m Anchura 1,715 m Altura 1,452 m Distancia entre ejes 2,464 m Vía delantera 1,465 m Vía trasera 1,467 m Peso 1.156 kgs Capacidad depósito 50 l. Capacidad maletero 245 l. Coef. aerodinámico N.D. Posición motor Delantero, transversal Alimentación Inyección directa gasolina con turbo de geometría fija e intercooler Cilindros 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada 1.598 c.c. Potencia máxima 156 CV a 6.000 r.p.m. Par máximo 240 Nm entre 1.400 y 4.000 r.p.m. Velocidad máxima 212 km/h Aceleración 0-100 7,7 seg. Consumo medio 5,9 l./100 kms Emisiones CO2 137 g/km Impuesto de Matriculación 4,75 % Dirección Asistida eléctrica variable Diámetro de giro 10,4 m Frenos Discos ventilados 283 mm (DEL.) Discos 249 mm (TRAS.) Suspensión delantera Pseudo McPherson Suspensión trasera Traviesa deformable Tracción Delantera Neumáticos 205/45 R 17 Transmisión Manual de seis velocidades Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control de estabilidad ESP, airbag frontales, laterales y de cortina Precio 22.850 euros RESTO DE GAMA (CABRIO) ------------- Versión Cilindrada Potencia PVP ---------------------------------------------------------------- Gasolina: DS3 Cabrio 1.2 Design 1.199 c.c. 82 CV 16.930 DS3 Cabrio 1.6 Style 1.598 c.c. 120 CV 20.300 Diesel: DS3 Cabrio 1.6 e-HDI Style 1.560 c.c. 92 CV 21.160 DS3 Cabrio 1.6 e-HDI Sport 1.560 c.c. 92 CV 22.565 COMPETENCIA DIRECTA -------------------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ---------------------------------------------------------------- Fiat 500 Cabrio Mini Cabrio 1.6 Cooper 1.598 c.c. 122 CV 25.250
