Fernando A. Marqués (EFE).- La industria del automóvil, a la espera de la consolidación de la movilidad eléctrica, está ofreciendo soluciones que desde la perspectiva ambiental son muy interesantes y aún más ventajosas económicamente que están siendo ignoradas en España, como lo es el GLP o Gas Licuado del Petróleo, entre otros carburante alternativos.
Mientras en el resto de Europa los coches de gasolina/GLP forman ya un nutrido parque de más de 8 millones de coches, en España no ha cuajado un carburante interesante por desidia de las petroleras y la falta de interés de la Administración, mientras los fabricantes tienen en su ‘portfolio’ una interesante oferta, de la que este Alfa Romeo Giulietta forma parte.
El Giulietta GLP en nada se diferencia de su equivalente motorizado exclusivamente de gasolina, salvo que se abra la tapa de llenado de combustible, que descubre junto a la boca de carga de la gasolina la válvula de no retorno para el gas, o bien se trate de buscar la rueda de repuesto, porque en su espacio se ubica en depósito para el combustible. La ausencia de rueda de repuesto no representa ningún problema con el moderno kit antipinchazos con el que está equipada esta versión.
El envoltorio es el llamativo del Giulietta, uno de los de mayor personalidad del mercado, muy musculado, dotado de un interior cuidado, de ambientación claramente Alfa al heredar elementos clásicos en una marca que mantiene una clara posición deportiva en el mercado de los turismos. Una característica del Giulietta es que, tras dos años en el mercado, no pierde actualidad. El diseño es atrevido y este es un factor que podría perjudicar la vida comercial de un modelo si no se acierta. El mercado está lleno de ejemplos, pero éste no parece ser el caso.
El motor elegido para la combinación gasolina/GLP en el Giulietta es el 1.4 sobrealimentado, con una entrega de potencia de 120 caballos. Es un motor con carácter, peculiar en la rapidez de respuesta del acelerador. Otra característica de este propulsor es el par motor y su forma de entrega. Son 206 Nm y el momento de entrega está a partir de las 1.750 rpm, por lo que las recuperaciones son muy parecidas a las que se pueden experimentar con un motor diesel, pero con la finura de funcionamiento -reducida sonoridad y vibraciones- de un motor de gasolina. Con esta característica se logra una elevada elasticidad de marcha, que evita la utilización continuada de la caja de cambios.
Las respuestas del motor se deben en gran medida a la baja inercia del turbocompresor, lo que hace posible que al pisar el acelerador no se produzcan los retrasos que son típicos en este tipo de motorizaciones. El motor no ofrece diferencias evidentes de funcionamiento con gas o gasolina y puede funcionar con uno u otro combustible con sólo pulsar una tecla ubicada en la consola, acompañada por una fila de diodos que nos indica la cantidad de carburante disponible.
El arranque siempre se realizará con gasolina, aunque esté seleccionado el sistema de alimentación por gas, para pasar al cabo de unos segundos al estado GLP si así estaba marcado. En concreto, alcanzados los 40 grados de temperatura de funcionamiento y superadas las 1.400 revoluciones cambia automáticamente a GLP. En caso de que el vehículo se quede sin AutoGas mientras circula, una señal acústica hace la advertencia y vehículo cambia automáticamente a gasolina. Este cambio de un combustible a otro se realiza en marcha y sin que el conductor note ninguna diferencia o interrupción en la conducción.
Las prestaciones con uno u otro combustible no varían, salvo que el consumo de gas en superior. Un par de litros más sobre los 6,4 litros en modo de gasolina, pero con un diferencial de precio que mantiene una gran ventaja sobre la gasolina y el gasóleo. Hoy, el litro de GLP está por debajo de los 70 céntimos, el 50 % del precio marcado para la gasolina de 95.
El motor, silencioso y con apenas vibraciones, dispone del sistema Start&Stop de parada y arranque, que permite reducir considerablemente el consumo y las emisiones sin mermar el nivel de confort y de la seguridad a bordo. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones que está bien escalonada, que favorece una conducción dinámica cuando la situación lo requiere.
Con este Giulietta es fácil conducir la mayor parte del tiempo con GLP. Sólo es necesario un poco de planificación. Merece la pena tener controladas las estaciones de servicio que despachan este gas para reducir drásticamente la factura de carburante, muy por debajo de la de un diesel. También son más reducidos los gastos de mantenimiento comunes y los debidos a la fatiga de la mecánica o la afectación que sufren algunos elementos, en el caso del diesel, cuando la utilización es eminentemente urbana y a baja velocidad.
La dinámica del bastidor no cambia por ser una versión bi-fuel. El bastidor del Giulietta nos ofrece un tacto de conducción deportiva. Las mejores cualidades dinámicas de este musculado compacto aparecen en las carreteras más difíciles. Los dos trenes se colocan con rapidez en la línea marcada por el conductor transmitiendo una agradable sensación de solidez y sujeción al asfalto. No obstante, el Giulietta, como todo tracción delantera, tiene una tendencia subviradora, pero que tarda en aparecer.
El precio del Giulietta 1.4 Distinctive 120 CV GLP es de 24.900 euros, lo que representa 2.100 euros más que la versión con motor de gasolina exclusivamente, un diferencial que se puede amortizar en poco tiempo gracias al ahorro en combustible que representa.
Ventajas del GLP y para el GLP
- El precio del GLP es el 50 % del litro de gasolina de 95 octanos.
- También denominado AutoGas, es el carburante alternativo más utilizado en el mundo y su naturaleza reside en una mezcla de butano (40 %) y propano (60 %).
- El GLP es una alternativa aún más eficiente que cualquier de ellas, con una reducción de las emisiones que puede superar el 60 % frente a los carburantes tradicionales y un ahorro medio de un 20 % respecto a los combustibles convencionales.
- Instalar un equipo, cuyo depósito ocupa el hueco de la rueda de repuesto, puede costar entre 2.000 y 3.000 euros.
- El Autogas, que en un coche nuevo supone un sobrecoste similar al diesel, tiene, según la Comunidad Autónoma, ayudas que pueden llegar a los 2.000 euros, además de bonificaciones del Impuesto de Circulación (75% en Madrid o 50 % en La Coruña) o descuentos en los peajes (30 % en Cataluña).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - Alfa Romeo Giulietta 1.4 Distinctive 120 CV GLP
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Longitud 4.351 m.
Anchura 1,798 m.
Altura 1,465 m.
Distancia entre ejes 2,634 m.
Ancho de vía delantera 1,554 m.
Ancho de vía trasera 1,554 m.
Peso 1.280 kg.
Coeficiente aerodinámico N.D.
Capacidad depósito gasolina 45 l.
Capacidad depósito GLP 38 l (80 % de la capacidad
total por imposición legal)
a 10 bares de presión
Autonomçía combinada Más de 1.000 km.
Capacidad maletero 350 l.
Posición del motor Delantero transversal
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.368 c.c.
Alimentación MPFI sobrealimentado con
turbocompresor de gases
de escape con intercooler
Potencia 120 CV a 5.000 rpm
Par máximo 206 Nm a 1.750 rpm
Transmisión Manual de 6 relaciones
Velocidad máxima 195 km/h
Aceleración 0-100 10,3 s.
Emisiones de CO2 146 g/km (gasolina)
134 g/km (GLP)
Consumo mixto 6,4 l. (gasolina)
8,3 l. (GLP)
Dirección Asistida
Diámetro de giro 10,9 m.
Frenos delanteros Discos ventilados (281 mm)
Frenos traseros Discos sólidos (264 mm)
Suspensión delantera McPherson evolucionado con
montante de aluminio, barra
estabilizadora hueca, montada
sobre bieleta
Suspensión trasera Multilink con bastidor
auxiliar y brazos de aluminio
y barra estabilizadora
Tracción Delantera
Neumáticos 205/55 R 16
Impuesto de matriculación 4,75 %
Equipamiento de seguridad
y estabilización ABS con EBD, VDC (Vehicle
Dynamic Control), ASR (Anti
Slip Regulation), CBC
(Cornering Brake Control),
DST (Dynamic Steering
Torque), HBA y Hill-holder y
Electronic Q2.
Precio 24.900 euros
Precio promocional 22.600 euros
Precio con entrega de usado 21.100 euros
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