Contacto con el Honda Civic 1.6 i-DTEC

Los cambios realizados en esta nueva generación del Honda Civic le han venido estupendamente. Ahora completa el suculento pastel con un nuevo y avanzado motor turbodiesel desarrollado en exclusiva para Europa

Los motores diésel  son todavía fundamentales para mejorar las ventas en diversas categorías. Aunque los motores de gasolina han mejorado mucho en los últimos tiempos, los propulsores diésel tienen por delante una vida bastante productiva de momento, ya que esta nueva generación de 1,6 litros de cilindrada se llevan bien con las próximas normas Euro 6.

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Honda, aunque ya hemos comentado, este motor es exclusivo para Europa, no ha escatimado esfuerzos en su desarrollo desde aspectos puramente técnicos. Peso, rigidez, escasa fricción, turbina avanzada, aligeramiento de partes móviles, son algunos de los aspectos en los que la marca se ha esmerado particularmente.

Con toda la sabiduría de Honda puesta en un motor diésel, no ha sido extraño que los resultados hayan sido más que brillantes. Estamos hablando de una marca con reconocida fama de desarrollar motores de altísimo nivel y fiabilidad. Ha conseguido combinar una singular eficiencia, pero sin limitar la potencia. Es el coche que menos consume de su segmento, pero proporcionando una de los niveles de potencia más elevados, lo que no deja de ser un logro.

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En movimiento, el motor consigue unos resultados más que  convincentes. Bien equilibrado, no suena, ni vibra . Acompañado por un cambio de nuevo diseño, más compacto y muy preciso y mejor sincronizado, la utilización del Civic 1.6 i-DTEC se vuelve un auténtico placer. Es más ágil, gracias a la disminución del peso que recae sobre el tren delantero, y las suspensiones realizan su trabajo a entera satisfacción, sin volver a los duros y molestos tarados de amortiguación de la anterior generación.

Hay que destacar la practicidad del modelo. Las plazas posteriores no son para tirar cohetes, pero son correctas. Su maletero es muy generoso, el mejor de la categoría con 477 litros, y su interior nos ha parecido muy bien traído, con calidad, buenos ajustes y un excelente y futurista diseño.

Los precios con el plan PIVE son realmente atractivos. Se ofrece con los acabados Comfort por 19.300 euros, Sport, por 18.900 euros y Lifestyle por 22.300, este último con un equipamiento muy generoso y completo en todos los aspectos.

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Ficha Técnica

Motor

Nº Cilindros: 4 en línea

Cilindrada: 1.597 cm3

Tipo de combustible: Gasóleo

Potencia: 120 CV a 4.000 rpm

Par máximo: 300 Nm. de 2.000 rpm

Cambio: Manual de 6 relaciones

Frenos: Discos ventilados/Discos

Carrocería

Nº de plazas: 5

Peso en vacío: 1.310 kg

Depósito de combustible: 50 litros

Dimensiones

Largo/Ancho/Alto: 4.285/1.770/1.472  mm

Vía delantera/trasera: 1.530/1.530 mm

Distancia entre ejes: 2.605 mm

Capacidad del maletero: 477 dm3

Prestaciones

Velocidad máxima: 207 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 s

Consumos Urbano/Extraurbano/Mixto: 4,0/3,3/3,6 l/100 km

Emisiones de CO2: 94 gr/km

PRECIO: 18.900 versión Sport con descuentos promocionales.  

 

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Francis

Autor: Francis

Periodista especializado en temas del motor. Novedades, tecnología, seguridad vial y pruebas de nuevos modelos.

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