KGM Musso EV X Pick Up       Foto: Víctor Honta ©Copyright

KGM redobla su apuesta en España con dos lanzamientos que amplían de forma notable su catálogo. El Musso EVX se convierte en el primer pickup cien por cien eléctrico de la marca, mientras que el Torres Actyon llega como un SUV elegante de líneas coupé con opción de gasolina o híbrido autorecargable.

Dos propuestas muy distintas entre sí, pero que comparten un mismo objetivo, ofrecer al comprador español alternativas electrificadas sin renunciar a la robustez y la versatilidad que caracterizan a la marca coreana.

Hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca las dos últimas incorporaciones de KGM al mercado español, dos propuestas que representan filosofías de electrificación completamente distintas. Dos caminos diferentes para un mismo objetivo, ampliar la oferta de KGM en un segmento cada vez más competido.

Musso EVX, el pickup 4×4 que se enchufa a la aventura

El Musso EVX hereda el ADN de una gama que lleva casi dos décadas fabricando pickups en Corea, pero da un salto radical al prescindir por completo del motor de combustión. Su frontal exhibe una parrilla negra de aspecto imponente, flanqueada por luces diurnas LED con un patrón de puntos horizontales que dejan clara su condición de vehículo eléctrico. Los faros full LED con doble proyector añaden profundidad al conjunto, y el paragolpes incorpora una estructura de rejilla tridimensional con cubiertas para los ganchos de remolque que refuerzan su carácter aventurero.

En el perfil, la carrocería integrada fusiona la caja de carga con el habitáculo de forma armoniosa, con una moldura en el pilar C que separa visualmente ambas zonas. Las llantas de 17 pulgadas con acabado diamantado y los retrovisores tipo banderín completan una estética que combina robustez y modernidad. Sus medidas resultan generosas, 5.160 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y una batalla de 3.150 mm, cifras propias de un pickup de tamaño grande.

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El interior sorprende por su amplitud. La pantalla panorámica, que combina cuadro digital e infoentretenimiento de 12,3 pulgadas cada uno, gestiona la plataforma Athena 2.0, con una interfaz que debería mejorar en cuanto a la densidad lumínica. La segunda fila ofrece un espacio para las piernas superior al de muchos SUV medianos, con asientos deslizantes, reclinables 32 grados y configuración dividida 60 40.

Los asientos delanteros ventilados y calefactables, junto con la iluminación ambiental de hasta 32 tonalidades, elevan la sensación de calidad percibida muy por encima de lo que cabría esperar de un pickup tradicional.

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Bajo el suelo se esconde una batería Blade de litio ferrofosfato de 80,6 kWh, elegida por su resistencia al fuego y su durabilidad. En su versión de tracción total, que hemos probado con especial interés, la potencia procede de dos motores de 152 kW (207 CV) cada uno, con un par máximo de 630 Nm.

La autonomía combinada se sitúa en 379 km, que crece hasta 466 km en ciclo urbano, con una carga rápida capaz de recuperar del 10 al 80 por ciento en unos 46 minutos.

Al volante, el Musso EVX transmite una sensación de solidez que pocos pickups eléctricos logran igualar. La suspensión trasera multibrazo con autonivelación mantiene la altura constante independientemente de la carga, algo que se nota especialmente en carretera, donde el comportamiento resulta estable incluso a velocidades altas.

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Su dirección es precisa sin resultar artificial y el trabajo de insonorización, con aislantes acústicos en los pilares y materiales específicos en los túneles, consigue un nivel de silencio que recuerda más a un SUV que a un vehículo de trabajo. Eso sí, en curvas rápidas se percibe el peso propio de la batería, un peaje habitual en este tipo de vehículos.

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Torres Actyon, el SUV coupé híbrido

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El Torres Actyon nace con una premisa distinta que es la de ofrecer un SUV urbano pero con vocación aventurera y lo hace con una carrocería de líneas coupé inspirada en la bandera coreana y en la constelación de la Osa Mayor. Su frontal luce una parrilla luminosa de ocho puntos LED que se funde con las luces diurnas, mientras que los faros se sitúan en la parte baja del paragolpes sobre una moldura negra que acentúa la deportividad.

La zaga, con su moldura horizontal que separa el portón en dos mitades y sus finas luces LED, resulta uno de los puntos más reconocibles del diseño.

Con 4.740 mm de longitud y una batalla de 2.680 mm, el Torres Actyon monta llantas de 20 pulgadas de corte diamante (al igual que el Musso) de serie en toda la gama. En el interior, el revestimiento en tela o cuero con costuras rojas aporta un aire más exclusivo que el del Torres convencional, y la doble pantalla de 12,3 pulgadas repite la plataforma Athena 2.0.

Foto: Víctor Honta ©Copyright

El maletero, a pesar de la silueta coupé, alcanza los 796 litros y llega a 1.568 litros con los asientos traseros abatidos, una cifra que sorprende gratamente y que se cuenta entre las mejores de su categoría.

Mecánicamente ofrece dos alternativas. El motor 1.5 GDI de gasolina entrega 163 CV y 280 Nm, asociado a un cambio manual de seis velocidades, con un consumo homologado de 8 l/100 km. La versión HEV, que fue la de nuestra unidad de pruebas, integra el sistema híbrido Dual Tech con dos motores eléctricos y una pequeña batería de iones de litio, alcanza 204 CV combinados y reduce el consumo hasta 5,9 l/100 km, con emisiones de 134 g/km que le permiten lucir etiqueta ECO.

En marcha, el Torres Actyon HEV convence por su suavidad. La experiencia de conducción resulta prácticamente eléctrica en tráfico urbano, con hasta un 94 por ciento de uso en modo eléctrico en ciudad y sólo se nota la entrada del motor térmico en aceleraciones fuertes o a velocidad de autopista.

La suspensión, con amortiguadores de válvula SFD, filtra bien las imperfecciones del asfalto sin renunciar a un comportamiento firme en curva, aunque en carreteras secundarias con muchas ondulaciones se aprecia algo de balanceo propio de su altura y de su carrocería coupé.

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Ambos modelos comparten un catálogo de seguridad muy completo, con frenada de emergencia, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales y control de crucero adaptativo, además de hasta siete u ocho airbags según el modelo. El nivel de asistencia a la conducción resulta equiparable al de los SUV de referencia del segmento, con el Torres Actyon alcanzando un nivel de conducción autónoma de 2,5 según la propia marca.

En definitiva, el l Musso EVX y el Torres Actyon demuestran que KGM ha decidido apostar fuerte por la electrificación sin renunciar a la personalidad de sus modelos. El primero resulta idóneo para quienes necesitan versatilidad de carga y autonomía eléctrica sin sacrificar confort, un perfil de usuario profesional o de familia con aficiones al aire libre.

El segundo encaja mejor con un uso urbano y de carretera, especialmente en su variante HEV, recomendable para familias numerosas que buscan un maletero amplio y un consumo contenido sin dar el salto a un eléctrico puro.

Ficha técnica

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