La familia de vehículos monovolumen de Ford crece. De hecho, es la marca que ostenta el liderazgo en las ventas de este tipo de vehículos prácticos y funcionales, con una oferta que hasta ahora estaba compuesta por cuatro representantes: los enormes S-Max y Galaxy, y los más compactos C-Max y Grand C-Max. Ahora amplia su presencia al segmento inferior y ya nos ha dejado conducir su interesante B-Max, rival directo de los Renault Modus, Citroën C3 Picasso, Hyundai I20, Kia Venga u Opel Meriva.
Frente a estos ,al margen de una practicidad que casi todos comparten, el B-Max ha ido un poco más lejos. Si el Opel Meriva ya ofrece un detalle diferenciador, como son sus puertas que abren en sentidos opuestos, Ford le ha suministrado el B-Max una ventaja importante, eliminando el pilar B, con lo que se consigue un facilidad de acceso al interior que ninguno de sus rivales ofrece.
Lo que nos ha sorprendido es que la eliminación de una pieza muy importante para la rigidez estructural del B-Max, como es este pilar hasta ahora fundamental, no se traduce en la aparición de torsiones indeseadas, a las que, por ejemplo, tanto nos tienen acostumbrados los vehículos descapotables.
Muy práctico y funcional
Desde aspectos puramente prácticos, el sistema nos ha parecido una buena solución. Cuando se abren las dos puertas, entrar o salir es una maniobra muy sencilla, gracias al enorme espacio disponible. En general el B-Max es un vehículo muy cómodo, muy bien acabado, con una calidad de materiales y ajustes que llaman la atención por gran nivel. Sin embargo el sistema tiene para nosotros un ligero inconveniente: para cerrar las puertas correderas debemos utilizar más energía de la deseada al estar situado el tirador algo retrasado. Eliminando el seguro, que evita que la puerta se cierre, operación que podría realizarse actuando sobre el pulsador, se podría solventar este ligero inconveniente.
Salvo por este pequeño defecto, el vehículo nos ha parecido en su conjunto la opción más seria y conseguida de su segmento. Es sorprendente, como ya hemos dicho, por su buen comportamiento y agilidad, lo que hemos podido comprobar con la versión de gasolina Ecoboost de 120 CV, que forma un conjunto muy conseguido gracias también a las excelencias del pequeño motor tricilindrico. Suena un poco, aunque el sonido no sea especialmente desagradable, y se postula sin duda como la opción más interesante de la gama, incluso por encima del diésel de 95 CV y por supuesto del Ecoboost de 100 CV, aunque esta última afirmación la hagamos sin haber probado el motor menos potente de gasolina.
La gama del B-Max se articula mediante tres niveles de potencia y tres acabados. Existe otro motor, el 1.6 de 105 CV, pero este sólo está disponible con caja de cambios automática, opción que no se ofrece en ninguna de las otras tres motorizaciones.
La gama se lanzará a partir de octubre, y durante septiembre se ofrece la versión especial Ecoboost Edition, con el motor de 120 CV, una dotación muy generosa y un precio muy interesante de 15.450 euros.
Ficha Técnica
Motor – 1.0 Ecoboost – 100 CV
Nº Cilindros: 3 en línea
Cilindrada: 999 cm3
Tipo de combustible: Gasolina
Potencia: 100 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 170 Nm de 1.400 a 4.000 rpm
Cambio: Manual de 5 relaciones
Carrocería
Nº de plazas: 5
Peso en vacío: 1.279 kg
Depósito de combustible: 48 litros
Largo/Ancho/Alto: 4.077/1.751/1.604 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Capacidad del maletero: 304-1.386 dm3
Prestaciones
Velocidad máxima: 175 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,2 s
Consumos Urbano/Extraurbano/Mixto: 6,0/4,2/4,9 l/100 km
CO2: 114 gr/km
Ficha Técnica
Motor – 1.0 Ecoboost – 120 CV
Nº Cilindros: 3 en línea
Cilindrada: 999 cm3
Tipo de combustible: Gasolina
Potencia: 120 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 170 Nm de 1.400 a 4.500 rpm
Cambio: Manual de 5 relaciones
Carrocería
Nº de plazas: 5
Peso en vacío: 1.279 kg
Depósito de combustible: 48 litros
Largo/Ancho/Alto: 4.077/1.751/1.604 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Capacidad del maletero: 304-1.386 dm3
Prestaciones
Velocidad máxima: 189 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,2 s
Consumos Urbano/Extraurbano/Mixto: 6,0/4,2/4,9 l/100 km
CO2: 114 gr/km
Ficha Técnica
Motor – 1.6 Diésel 95 CV
Nº Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.560 cm3
Tipo de combustible: Gasóleo
Potencia: 95 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm
Cambio: Manual de 5 relaciones
Carrocería
Nº de plazas: 5
Peso en vacío: 1.310 kg
Depósito de combustible: 48 litros
Largo/Ancho/Alto: 4.077/1.751/1.604 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Capacidad del maletero: 304-1.386 dm3
Prestaciones
Velocidad máxima: 173 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,9 s
Consumos Urbano/Extraurbano/Mixto: 4,7/3,6/4,0 l/100 km
CO2: 104 gr/km
Precios
Trend 1.0 EcoBoost 100 CV 16.400
Trend 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 120 CV 17.200
Trend 1.5 TDCi 75 CV 17.200
Trend 1.6 TDCi 95 CV 17.800
Titanium 1.0 EcoBoost 100 CV 17.750
Titanium 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 120 CV 18.550
Titanium 1.5 TDCi 75 CV 18.550
Titanium 1.6 TDCi 95 CV 19.150
Titanium X 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 120 CV 19.900
Titanium X 1.6 TDCi 95 CV 20.500
Trend 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV 17.800
Titanium 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV 19.150
Titanium X 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV 20.500
