Tracción total, 324 cv y 70 kms sin gastar gasolina componen la carta de presentación del BYD Seal U 4×4. Lo hemos probado y nos ha convencido por espacio y silencio aunque al volante se deja querer menos.

BYD nació en 1995 en Shenzhen como fabricante de baterías y no se metió en el negocio del automóvil hasta 2003. Esa herencia lo explica casi todo, porque la marca desarrolla sus propias baterías y motores en lugar de comprarlos fuera. También presentó en 2008 el F3DM, considerado el primer híbrido enchufable de serie del mundo.

De aquel coche viene la tecnología de doble modo (DM-i) que mueve a nuestro protagonista el  Seal U 4×4. El conjunto lo culmina su batería de 18,3 kWh como la mejor muestra de esa filosofía.

Un SUV grande con un interior más cuidado de lo esperado

Lo primero que nos llamó la atención es que el Seal U no intenta disimular su tamaño. Mide 4,78 metros de largo y 1,89 de ancho, con una batalla de 2,77 metros que ya anticipa lo que luego se agradece dentro. El frontal tiene un capó esculpido que desemboca en una parrilla baja de lamas horizontales y unos faros LED finos que le dan un aire serio, más de berlina que de todoterreno.

De perfil destacan los pasos de rueda marcados con llantas bicolor de 19 pulgadas y neumáticos 235/50, además de unas barras de aluminio sobre un techo panorámico con cortinilla eléctrica. Detrás los pilotos LED recorren el portón de lado a lado para subrayar su anchura.

Por dentro manda la tecnología. La pantalla central de 15,6 pulgadas gira eléctricamente entre posición horizontal y vertical aunque con Android Auto o Apple CarPlay se queda tumbada. Delante hay un cuadro digital de 12,3 pulgadas y proyección de datos sobre el parabrisas. El lado malo llega con la climatización, que depende demasiado de la pantalla táctil y obliga a apartar la vista de la carretera. Siempre estaremos a favor de los mandos físicos para este tipo de concepto.

La tapicería es de cuero vegano y los asientos delanteros resultan muy cómodos con ventilación y calefacción además de memoria en el del conductor.

Haz click aquí y te llevará a conocer más acerca de nuestras pruebas de la mano de Victor Honta, fotógrafo y colaborador de nuestra web

Las plazas traseras son su mejor argumento. Hay mucho sitio para las piernas y el suelo es plano, de modo que caben tres adultos con salidas de aire propias y reposabrazos con portavasos. El maletero es otra historia. Los 425 litros se quedan cortos para un coche de este tamaño y el umbral de carga es alto.

Con los respaldos abatidos en proporción 40 por 60 llegamos a 1.440 litros aunque el suelo no queda del todo plano. A esto se suma una luneta pequeña que limita la visibilidad hacia atrás y que la cámara de 360 grados compensa bastante bien.

Mecánica DM-i

El BYD Seal U PHEV en su versión tope de gama, Design, incorpora un sistema de tracción total (AWD). El corazón  es un híbrido enchufable con tres motores. Un 1.5 turbo de gasolina de 131 cv mueve el eje delantero y dos eléctricos de 204 y 163 cv se reparten uno por eje.

El conjunto totaliza 324 cv y 550 Nm, que valen para pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y llegar a 180 km/h. El par instantáneo de los eléctricos se nota nada más pisar y el paso entre modo eléctrico e híbrido es tan suave que casi ni se percibe. Conviene saber desde el principio que esas cifras sólo están disponibles con energía en la batería. Cuando se agota el coche se vuelve bastante más comedido y el variador continuo que gestiona el reparto entre motores no luce cuando se le exige.

La batería Blade de 18,3 kWh homologa 70 km eléctricos (98 en ciclo urbano) y en la práctica esa cifra se cumple si se conduce con calma. Recargarla del 15 al 100 % lleva dos horas en corriente alterna a 11 kW y en continua admite 18 kW para pasar del 30 al 80 % en 35 minutos. Con la batería llena de partida los consumos medios pueden quedarse por debajo de 4 l/100 km incluso en viajes largos.

Con la batería baja el motor de gasolina hace de generador y la recarga en marcha funciona bien. Aun así sin el apoyo del enchufe la historia cambia. El consumo mixto ronda los 6,5 l/100 km y en autopista a 120 km/h supera con facilidad los 8. Con un depósito de 60 litros la autonomía total oscila entre 700 y 900 km según cómo se conduzca. Dispone de la etiqueta CERO de la DGT.

Dinámica: comodidad por delante del placer de conducir

Lo explicamos… Con más de dos toneladas de peso y una suspensión pensada para el confort, el Seal U es un coche para viajar sin prisa. En ciudad se mueve con una suavidad notable y en modo eléctrico el habitáculo es casi un santuario, con un aislamiento por encima de lo que cabría esperar. Eso sí, notamos que la dirección es demasiado asistida. Al circular por carreteras secundarias la carrocería se inclina con claridad y cuesta devolverla a su sitio cuando el firme del asfalto está deteriorado.

Digamos, en este apartado dinámico, que el sistema de tracción total, no es un 4×4 convencional con una conexión mecánica entre ejes. Su funcionamiento se basa en un sistema eléctrico dual (eAWD) que prioriza la eficiencia y actúa de forma predictiva según las necesidades de agarre. Su funcionamiento es más que efectivo.

Seguridad y multimedia

En seguridad no se han escatimado medios. Además de los airbags frontales, laterales y de cortina hay uno central delantero, ISOFIX en las plazas traseras y en la del acompañante y detector de presencia infantil. Entre las ayudas encontramos control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, frenado automático de emergencia, aviso de tráfico transversal con frenada, detector de fatiga y reconocimiento de señales.

La mayoría se desconectan sin complicaciones aunque algunos avisos insisten más de la cuenta. El equipo multimedia suma 4G, sonido Infinity de 10 altavoces y carga bidireccional para enchufar aparatos al coche.

En resumen, el BYD Seal U 4×4 híbrido enchufable, es un SUV familiar que convence por espacio, silencio y consumo cuando se carga a diario. Sus defectos son una dirección demasiado asistida y un motor de gasolina “protestón” si la batería se agota. En cambio la apuesta por el confort nos parece muy acertada y el precio es una de sus mejores bazas.

Lo recomendamos para familias que puedan enchufarlo en casa y recorran menos de 70 km al día porque ahí gastará poco más que electricidad. Una familia numerosa agradecerá las plazas traseras pero echará de menos maletero.

Ficha técnica

Galería de fotos

Exterior

Interior y detalles

Fotos realizadas en La Chopera en Talamanca de Jarama( Comunidad de Madrid)

Más acerca de BYD