KIA EV5

Kia plantea dos caminos para el mismo cliente familiar, pero con distinto perfil tecnológico. Hemos estado al volante del Sportage GT Line de 150 CV con cambio DCT y del EV5 eléctrico de 217 CV para ver qué aporta cada uno y a quién le conviene más.

Dos SUV de tamaño parecido y aire de familia

Basta ponerlos juntos para entender que comparten escuela. El Sportage mide 4,54 metros de largo y 1,865 de ancho con una altura de 1,645 y una distancia entre ejes de 2,68 metros. El EV5 crece hasta los 4,61 de largo y 1,875 de ancho, con 1,68 de alto y 2,75 entre ejes, así que gana algo de espacio sin salirse del segmento de los SUV compactos. Los dos nos descubren el lenguaje de diseño más reciente de la marca.

El Sportage estrena faros verticales de firma Star Map unidos por una parrilla negra que cruza todo el frontal, mientras que el EV5 apuesta por formas rectas y un frontal cerrado propio de un eléctrico, con un coeficiente aerodinámico de 0,30 en el GT Line. En ambos el acabado GT Line suma detalles en negro brillante y llantas propias aunque el eléctrico añade parrilla y paragolpes específicos además de alerón trasero y llantas de 19 pulgadas.

Kia Sportage

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Interiores con estilo y buen nivel de acabados

Por dentro la receta se repite. Dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema de navegación e información. Ambas dominan el salpicadero de los dos y aceptan Android Auto y Apple CarPlay sin cables. El Sportage ha renunciado por fin al plástico negro piano que tanto se ensuciaba y lo ha cambiado por un acabado mate que agradecemos.

El EV5 coloca entre las dos pantallas un pequeño display de 5,3 pulgadas para el climatizador y esconde un mando para moverse por el multimedia. Abundan las superficies blandas en ambos aunque no en todas partes. La calidad percibida resulta correcta para la categoría sin llegar a lo premium, algo por encima de un EV3 y lejos de un EV9 en el caso del eléctrico. La tapicería del Sportage mezcla símil de piel y ante mientras la del EV5 es bitono de símil piel. Los dos ofrecen volante calefactado.

Atrás hay hueco de sobra para piernas y cabeza en el Sportage. El EV5 llega más lejos porque admite pasajeros de hasta 1,95 metros gracias a un suelo totalmente plano, que alivia la plaza central aunque siga siendo la menos indicada para viajes largos. Dispone además de climatización propia para la segunda fila.

En capacidad de carga el Sportage cubre 591 litros y llega a 1.780 con los asientos abatidos. El EV5 se queda en 566 litros con un máximo de 1.650, aunque aprovecha 44 litros bajo el capó delantero para guardar los cables.

Gasolina frente a una batería de 81,4 kWh

El Sportage monta el conocido 1.6 turbo de gasolina, un cuatro cilindros con que rinde 150 CV a 4.500 rpm y 250 Nm de par y acoplado a un cambio automático DCT de siete relaciones. Pasa de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y llega a 193 km/h. La ficha homologa 7,3 litros a los 100 kilómetros y 165 gramos de CO2 por kilómetro, con etiqueta C de la DGT. Esos 7,3 litros conviene tomarlos como un mínimo en el uso real. El depósito de gasolina dispone de una capacidad de de 54 litros.

Mientras el Kia EV5 dispone de un único motor eléctrico de 217 CV y 295 Nm para mover unos 2.069 kilos. Hace el 0 a 100 en 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxime de 165 km/h de punta. La batería de 81,4 kWh brutos, 78 útiles, sostiene una autonomía homologada de 505 km en el GT Line que fue la versión de nuestra unidad de pruebas.

En corriente continua carga hasta 150 kW y pasa del 10 al 80 % en unos 30 minutos si todo acompaña. Incluye bomba de calor y carga bidireccional V2L de hasta 3,6 kW. Sus emisiones son nulas y luce la etiqueta de cero emisiones.

Dinámica de conducción

Los dos están pensados para el confort. En el Sportage la suspensión absorbe bien las irregularidades sin dejar que la carrocería baile en las curvas, la dirección es directa y que gusta en carreteras reviradas. El aislamiento acústico mantiene a raya el ruido de rodadura.

El motor se mueve con soltura en ciudad y el DCT cumple con suavidad, aunque pide anticipación al adelantar con el coche cargado. Pero el “kickdown” (reducción de varias marchas de golpe al pisar afondo el acelerador), hace bien su trabajo en estas circunstancias.

El EV5 resulta muy agradable, silencioso y cómodo pero poco apasionante. Sus dos toneladas se notan en una carretera revirada. Su frenada regenerativa tiene varios niveles e incluye un modo de conducción con un único pedal que ayuda a gastar menos.

En materia de seguridad el Sportage incluye control de crucero inteligente con función Stop and Go además de asistente de conducción en autopista. El EV5 lleva siete airbags y suma cámara de 360 grados, asistente de ángulo muerto con imagen en el cuadro de instrumentos, ayuda al cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de límites de velocidad, detector de fatiga y aparcamiento remoto. Los dos ofrecen navegador conectado y el Sportage permite además instalar aplicaciones como YouTube en un sistema que comparten.

En resumen, para familias que puedan cargar el EV5 en casa y se mueven por ciudad y autovía el EV5 es la opción más redonda gracias a su espacio trasero. Quien haga muchos viajes largos o no pueda enchufar encontrará en el Sportage un SUV completo y sin complicaciones.

Kia Sportage

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