Peugeot 2008 GT Exclusive Hybrid 145: el SUV urbano que apunta alto

Peugeot renueva su SUV más vendido con una propuesta que combina eficiencia, tecnología y un diseño que sigue marcando tendencia en el segmento B-SUV. El 2008 GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 estrena la motorización híbrida ligera de 145 CV, capaz de moverse en modo eléctrico durante los primeros metros de cada trayecto urbano.

Con un consumo homologado de 4,9 litros a los cien kilómetros y etiqueta ECO, este acabado de gama alta apunta a un comprador que busca lujo compacto sin renunciar a la eficiencia. Lo hemos puesto a prueba durante varios días entre ciudad y carretera para comprobar si cumple lo que promete.

Un frontal que impone carácter

El nuevo Peugeot 2008 mantiene la firma visual que ha convertido a este SUV urbano en un habitual de las calles españolas, pero la actualización estética afila aún más su carácter. El frontal luce una parrilla más vertical, flanqueada por los característicos colmillos LED que se han convertido en seña de identidad de la marca del león, y un capó con nervaduras marcadas que refuerzan la sensación de robustez.

Los faros full LED, de serie en el acabado GT Exclusive, incorporan una firma luminosa tridimensional que distingue al 2008 en cualquier condición de luz.

Las llantas de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos 215/55, aportan un punto deportivo sin comprometer el confort de marcha. En la trasera, el grupo óptico con las tres garras luminosas, un clásico del diseño Peugeot, se combina con un paragolpes más esculpido y una óptica de matrícula integrada que da al conjunto un aire más exclusivo que en generaciones anteriores.

Al sentarse al volante, la firma tecnológica de Peugeot vuelve a hacerse notar con el i-Cockpit digital 3D, el sistema que combina un volante compacto, un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas con efecto de profundidad y una pantalla central táctil de igual tamaño.

En el acabado GT Exclusive, la tapicería combina materiales blandos al tacto con costuras vistas y detalles en aluminio cepillado, elevando la sensación de calidad percibida por encima de lo habitual en el segmento.

El espacio para los ocupantes traseros resulta correcto para un SUV de estas dimensiones, con hueco suficiente para dos adultos y un tercero ocasional gracias a la distribución de asientos 2+3. El maletero, con 341 litros de capacidad mínima, cumple con las necesidades de una familia pequeña o de un usuario urbano que carga equipaje de forma habitual.

La consola central, con los característicos i-Toggles que son los interruptores físicos configurables para accesos rápidos a climatización o navegación, resuelve con acierto el equilibrio entre pantalla táctil y controles físicos, algo que se agradece especialmente al volante.

Mecánica eficiente y ayudas a la conducción

Bajo el capó, el 2008 GT Exclusive Hybrid 145 monta el conocido tricilíndrico PureTech de 1.2 litros y 136 CV, asistido por un motor eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios automática de doble embrague e-DCS6 de seis velocidades. La potencia combinada alcanza los 145 CV, suficiente para completar el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar los 206 km/h de velocidad máxima.

El sistema, alimentado por una pequeña batería de 0,89 kWh, permite circular en modo eléctrico durante los primeros metros de cada arrancada y en maniobras a baja velocidad, contribuyendo a un consumo homologado de 4,9 l/100 km y unas emisiones de 111 g/km de CO2, que le valen la etiqueta ECO de la DGT.

En el día a día, el conjunto se comporta con una suavidad notable en ciudad, donde el apoyo eléctrico disimula con acierto los tirones del cambio automático en las primeras relaciones. En carretera, el motor de gasolina responde con solvencia hasta que se le exige un ritmo más vivo, momento en el que se aprecia que la cifra de potencia, aunque suficiente, no es la protagonista de esta mecánica aunque su verdadera baza es la eficiencia.

El apartado de seguridad y asistencia a la conducción está a la altura de lo esperado en un acabado de gama alta: frenada de emergencia autónoma, aviso de colisión frontal, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril activo y regulador de velocidad adaptativo de serie, junto con cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento.

El sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, responde con fluidez y unos menús claros, aunque la navegación por gestos en el mando del volante requiere cierta costumbre.

Peugeot 308 SW PHEV: el familiar híbrido enchufable con acento premium

Líneas tensas y aerodinámica cuidada

El Peugeot 308 SW estrena una puesta al día que agudiza su frontal, con una parrilla más vertical y una firma luminosa de garras LED que ya reconocemos de otros modelos de la gama. En el acabado GT Exclusive, los faros full LED matrix incorporan un diseño más afilado que refuerza el carácter deportivo del conjunto.

La carrocería familiar, de 4.640 milímetros de longitud, 1.850 de ancho y 1.480 de altura, se apoya en una batalla de 2.730 milímetros que multiplica el espacio disponible respecto a la variante berlina, sin perder la línea de techo descendente que caracteriza al 308 SW desde su lanzamiento.

El coeficiente aerodinámico de 0,29 delata el trabajo realizado en el túnel de viento, algo especialmente relevante en una variante PHEV donde cada décima de Cx repercute directamente en el consumo y la autonomía eléctrica. Las llantas de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos 225/40  completan una imagen que combina la practicidad de un familiar con las proporciones estilizadas de un compacto deportivo.

En la zaga, el grupo óptico con firma en tres garras y el difusor integrado en el paragolpes rematan un diseño que, sin renunciar a la funcionalidad, no descuida la estética.

Un interior que prioriza la tecnología y el confort

El habitáculo del 308 SW GT Exclusive repite la fórmula del i-Cockpit digital 3D, con un volante compacto que deja a la vista un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas de gran definición y una pantalla central táctil de igual tamaño. Las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas correcto, aunque no sobresaliente, penalizado ligeramente por la línea de techo descendente propia de la carrocería familiar.

Mecánica enchufable con vocación eficiente

El corazón del 308 SW PHEV 195 combina un motor de gasolina 1.6 turbo de cuatro cilindros y 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV integrado en una caja de cambios automática de doble embrague e-DCS7 de siete velocidades. La potencia combinada del sistema se homologa en 196 CV, con un par máximo de 360 Nm que se traduce en una respuesta inmediata al pisar el acelerador, especialmente en modo eléctrico.

El conjunto acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza los 225 km/h de velocidad máxima, cifras que sitúan a este familiar entre los más rápidos de su segmento.

La batería de iones de litio, con 17,2 kWh de capacidad bruta y 14,6 kWh útiles, permite una autonomía eléctrica homologada de 85 kilómetros, suficiente para cubrir la mayoría de los trayectos diarios sin consumir una gota de gasolina. La recarga completa se resuelve en poco más de dos horas conectando a un punto de 7,4 kW, un tiempo razonable para quien puede enchufar el coche en casa o en el trabajo.

Al volante, el 308 SW sorprende por su comportamiento silencioso en modo eléctrico y por una transición suave cuando entra en acción el motor de gasolina. La suspensión, más firme que en las versiones de acceso para compensar el peso añadido de la batería  (1.750 kilos en orden de marcha), transmite una sensación de solidez en carretera sin renunciar del todo al confort.

La dirección resulta precisa y con un tacto consistente en curva, mientras que el paquete de ayudas a la conducción incluye frenada de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y regulador de velocidad adaptativo. El sistema multimedia, con conectividad inalámbrica para smartphones, resulta intuitivo y de respuesta ágil.

Peugeot 408 PHEV 240: el fastback francés con espíritu de coupe

Lo hemos conducido, como lo hemos hecho con el 2008 y 308SW, para comprobar si su apuesta por unir deportividad, electrificación y practicidad resulta tan redonda como sugiere su carrocería.

Una silueta de cupé con vocación práctica

El Peugeot 408 se presenta como una propuesta diferente dentro del catálogo de la marca. No es una berlina de las de toda vida, ni SUV al uso, sino un crossover de línea fastback que apuesta por un perfil deportivo sin renunciar a la practicidad de un maletero abatible.

El frontal reproduce la parrilla vertical y las garras LED que ya son marca de la casa, aunque en el 408 el capó adopta un diseño más anguloso y una postura ligeramente más agazapada que en el resto de la gama.

Con 4.687 milímetros de longitud, 1.848 de ancho y 1.480 de altura, el 408 es el modelo más grande de los tres protagonistas de este especial, y su batalla de 2.787 milímetros, la mayor de la gama Peugeot basada en la plataforma EMP2, se traduce en un habitáculo especialmente amplio para las plazas delanteras.

Las llantas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos 245/40, refuerzan la sensación de solidez visual, mientras que la línea de techo descendente, que cae hacia una zaga con óptica partida y garras luminosas, es la seña de identidad más reconocible del modelo. El factor de resistencia aerodinámica, de 0,67, delata igualmente el trabajo de optimización llevado a cabo para maximizar la eficiencia de las versiones electrificadas. En el 308 SW, los diseñadores se han basado igualmente para favorecer resistencia y eficiencia.

Un habitáculo digital con aspiraciones de berlina premium

En el interior, el 408 comparte plataforma técnica y filosofía de diseño con el 308, con el que se emparenta directamente: mismo i-Cockpit digital 3D, mismo volante compacto y mismos i-Toggles físicos bajo la pantalla central.

Sin embargo, la sensación de calidad percibida se eleva un peldaño gracias a materiales más suaves al tacto, costuras vistas más presentes y un ambiente general que busca acercarse al de una berlina con más empaque. La consola central, más elevada que en el 308, refuerza esa sensación envolvente al volante.

El maletero, con 415 litros en la variante PHEV, algo menos que en las versiones de gasolina por la presencia de la batería, mantiene una capacidad razonable para el uso familiar habitual, con un umbral de carga bajo y una abertura amplia que facilita meter equipaje voluminoso.

La variante PHEV más potente de la gama

La unidad probada, el 408 GT Exclusive Plug-in Hybrid 240 e-DCS7, estrena para 2026 la mecánica más potente de toda la gama enchufable del modelo. Combina un motor de gasolina 1.6 turbo de cuatro cilindros y 179 CV con un motor eléctrico de 125 CV, para una potencia combinada homologada de 241 CV, transmitida a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de doble embrague e-DCS7 de siete velocidades.

Las cifras de prestaciones lo confirman como el más rápido de los tres coches de este especial al alcanzar  7,5 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 233 km/h.

La batería de iones de litio, con 14,6 kWh de capacidad útil, ofrece una autonomía eléctrica homologada de 80 kilómetros, prácticamente en línea con la del 308 SW, y se recarga por completo en poco más de dos horas a través de un punto de 7,4 kW en corriente alterna. El consumo homologado WLTP se sitúa en 2,6 l/100 km, con unas emisiones de 59g/km de CO2 que le otorgan la etiqueta CERO emisiones de la DGT.

Al volante, el 408 transmite una sensación más deportiva que sus hermanos de gama, con una respuesta inmediata del motor eléctrico en las salidas y una entrega de potencia progresiva cuando se suma el propulsor de gasolina. La suspensión, calibrada para absorber el mayor peso del conjunto, prioriza el equilibrio entre confort y control de la carrocería.

Con un comportamiento estable en curvas rápidas y una dirección que gana firmeza a medida que aumenta la velocidad. En carreteras secundarias con firme irregular, el chasis filtra bien las imperfecciones sin transmitir balanceos excesivos, una cualidad que se agradece en los desplazamientos largos.

El equipamiento de seguridad incluye el paquete completo de asistentes a la conducción de Peugeot como son la frenada de emergencia autónoma, mantenimiento de carril activo, reconocimiento de señales, regulador de velocidad adaptativo y cámara de visión de 180 grados para maniobras de aparcamiento. El sistema multimedia, con pantalla táctil de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, ofrece una experiencia fluida y coherente con el resto de la gama.

Conclusión final de los tres coches