Contacto nuevo Suzuki Vitara: Segunda Parte

Los rivales naturales del Vitara son en la actualidad vehículos de éxito, por estar encuadrados en un segmento de enorme crecimiento. En 2014 ha subido un 51,4 por ciento, colocándose al final en el 6,6 de cuota con 56.392 uds. matriculadas, y se espera que en 2015 estas cifras sean aún más generosas porque no han empezado nada mal. En enero su cuota ha sido del 7,4, con una subida del 48,9 con relación a enero de 2014, en un mercado que ha subido un 27,5. En  febrero se han subido 0,5 puntos, con 12.255 uds vendidas en estos dos meses, lo que cifra el  incremento en nada menos que el 72,8 con relación a 2014.

Sus rivales naturales y más directos pensamos que son el Renault Captur. Nissan Juke y el nuevo Jeep Renegade, aunque vistas sus facultades, más nos quedamos con el Nissan y con el Jeep como vehículos directamente comparables aunque con matices de precio, con el nuevo Suzuki Vitara.

La gama sin embargo no se demasiado amplia, aunque eso es una constante en los representantes de Suzuki. Dos motores, ambos e 120 CV de potencia, gasolina y diésel, con 1,6 litros de cilindrada, 4 cilindros en línea y buen rendimiento, con un consumo para las versiones más eficientes de sólo tracción delantera de 5,3 y 4,0 litros. Correcta la cifra para el motor de gasolina y brillante la del propulsor diésel, que además y gracias a sus 320 Nm de par, le convierten quizás en la versión más dinámica de las dos.

Si el número de motores es limitado, no lo es su gama, compuesta por tres acabados GL, GLE y GLX, con dos sistemas de tracción, lo que le lleva a ofrecer hasta 10 versiones diferentes. En junio llegará una caja de cambios automática para el motor de gasolina, mientras que para el motor diésel habrá que esperar a 2016. Si seguimos hablando de transmisiones, el sistema de tracción total tiene hasta 4 modos de conducción, combinándose con el sistema de control de descenso de pendientes pronunciadas.

La toma de contacto incluyo un circuito en campo ligeramente exigente, en el ue las versiones 4×4 nos sorprendieron por sus capacidades, y eso que los neumáticos eran los de serie especialmente pensados para circular sobre asfalto.

El motor diésel nos ha perecido brillante, con un buen margen de utilización y muy  buena respuesta. Además es muy silencioso y bien filtrado a nivel de vibraciones. Además su caja de cambios de 6 relaciones se adecua muy bien a una circulación por carretera con el mínimo consumo.

El motor de gasolina ya de entrada tiene el hándicap de su valor de par, 156 Nm, lo que le obliga ya a utilizar una caja de cambios de sólo 5 marchas. Hay que mantenerlo como es lógico más alto de vueltas, lo que se traduce en una mayor sonoridad, aunque desde luego en circulación ciudadana y si no realizamos muchos kilómetros, la diferencia de precio es importante y casi decisiva. Su consumo en carretera nos ha parecido también muy ajustado.

En el equipamiento de serie para la versión tope se incluye el control de velocidad adaptativo, los faros led, el navegador, el asistente a la frenada de emergencia en ciudad, el arranque sin llave, la tapicería mixta, los sensores de aparcamiento  o el control de descenso entre otros.

En la lista de precios quedan reflejadas las diferencias entre versiones. Entre gasolina y diésel hay un salto de 2.000 euros justos. La tracción integral sube 1.800 euros el precio y como campañas de lanzamiento se establece un descuento de 1.300 euros en todas las versiones, descuentos a los que sumar los 1.000 euros del plan Pive y 1.450 euros si financiamos con la marca.

La gama no tiene opciones salvo si elegimos la pintura metalizada, por 400 euros más, o el acabado bitono con el techo blanco o negro, que sube hasta 700 euros en precio final. Suzuki establece para el nuevo Vitara una garantía de 5 años.

PRECIOS

Precios sin descuentos. 5 años de garantía incluidos.