Jeep renueva su modelo más vendido con una propuesta que combina diseño renovado, tecnología de última generación y una mecánica híbrida ligera pensada para el día a día.
Construido sobre la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis y fabricado en la planta italiana de Melfi, hemos tenido la oportunidad de conducir el nuevo Jeep Compass en su acabado Summit que representa la cúspide de la gama e-Hybrid y aspira a plantar cara a sus rivales más directos pero sin renunciar al carácter aventurero de la marca.
Un diseño que evoluciona sin perder el ADN Jeep
El nuevo Jeep Compass mantiene reconocibles las señas de identidad de Jeep, pero las reinterpreta con un lenguaje más limpio y contemporáneo. El frontal luce la característica parrilla de siete ranuras, ahora integrada en un conjunto más estilizado que incorpora un Active Grille Shutter en el propio parachoques, uno de los elementos con los que Jeep ha logrado reducir un 10% el coeficiente aerodinámico hasta bajar de Cx 0,3.
Los faros, de tecnología LED matricial, se alargan hacia los laterales y se enlazan con una protección de 360 grados, con un escudo modular antiarañazos en los bajos y parachoques reforzados, que refuerza el carácter todocamino del vehículo, aunque en esta configuración de tracción delantera su vocación sea fundamentalmente más de asfalto que off road.
Aunque esta versión e-Hybrid monta tracción delantera, Jeep asegura que conserva capacidad todoterreno real con unos 200 mm de altura libre al suelo, ángulo de ataque de 20°, de ventral de 15° y de salida de 26° y una profundidad de vadeo de hasta 470 mm. El sistema Selec-Terrain, de serie en toda la gama, permite adaptar la respuesta del vehículo al firme.
De perfil, la carrocería gana en proporciones respecto a la generación anterior: 4,55 metros de longitud, con pasos de rueda trapezoidales que recuerdan a la herencia todo camino de la marca. Pese a su tamaño, es uno de los vehículos más compactos construidos sobre la plataforma STLA Medium, y ofrece 55 mm adicionales de espacio para las piernas respecto al Compass saliente.
Las llantas de aleación de hasta 18 pulgadas rellenan bien los pasos de rueda. La zaga repite el esquema de pilotos horizontales conectados por una franja luminosa, con un portón trasero que en el acabado Summit incorpora apertura eléctrica manos libres.
La gama ofrece hasta seis colores inspirados en paisajes naturales, el azul Pacífico, el blanco Antártida o el negro Vulcano, entre otros, un detalle que aporta personalidad frente a la habitual paleta de grises del segmento.
Interior: espacio, tecnología y una calidad percibida notable
Es en el habitáculo donde el salto respecto al Compass anterior resulta más que evidente. El diseño del salpicadero se organiza en torno a una gran pantalla táctil de 16 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, de serie en toda la gama, con servicios conectados y actualizaciones inalámbricas (OTA) durante todo el ciclo de vida del vehículo.
Los materiales han dado un gran salto cualitativo. Ahora disponemos de acolchados en las zonas de contacto, costuras y una selección de plásticos que, sin rozar el lujo, transmiten una solidez que no siempre ha sido el punto fuerte de este modelo.
La practicidad también mejor ya que el compartimento de almacenaje delantero crece hasta los 34 litros, y el maletero gana 45 litros respecto a la generación anterior para alcanzar hasta 550 litros. Con los asientos traseros abatibles en proporción 40/20/40 de serie, nospermite combinar pasajeros y carga con bastante flexibilidad. Las plazas traseras ofrecen espacio suficiente para acomodar a tres adultos en trayectos cotidianos, beneficiándose de esos 55 mm extra de espacio para las piernas.
Y lo que nos ha gustado también son, y parece que se va poniendo de moda, botones físicos en el salpicadero para manipular la climatización.
Mecánica: eficiencia sin complicaciones
El corazón de esta versión es un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 136 CV (100 kW) a 5.500 rpm y 230 Nm de par a partir de 1.750 rpm, asistido por un motor eléctrico de 29 CV (21 kW) y 55 Nm alimentado por una pequeña batería de iones de litio de 0,89 kWh (0,43 kWh útiles) a 48 voltios. La suma de ambos propulsores alcanza los 145 caballos, transmitidos exclusivamente al eje delantero a través de una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades.
Las cifras de prestaciones son coherentes con la vocación del conjunto al obtener 10,3 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 188 km/h. En consumo homologado WLTP, el Compass e-Hybrid declara 5,9 litros a los cien kilómetros, con unas emisiones de 133 g/km de CO2 que le permiten lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
En el uso real, y como suele suceder con los híbridos ligeros, el consumo se mueve algo por encima del dato oficial en trayectos de autovía sostenidos, aproximándose más a los 6,5-7 litros, que no está nada mal, mientras que en ciudad, donde el pequeño motor eléctrico aporta más, el ahorro resulta más perceptible.
En ciudad, el Jeep Compass se mueve con soltura. La dirección, de asistencia eléctrica, es ligera a bajas velocidades, lo que facilita las maniobras en aparcamiento. El paso de marchas de la caja de doble embrague es suave en circulación relajada, aunque puede mostrar cierta indecisión en arrancadas bruscas desde parado, un defecto habitual en este tipo de transmisiones.
En carretera, la nueva puesta a punto de la suspensión con muelles específicos, amortiguadores y barra estabilizadora renovados, busca deliberadamente un buen compromiso entre manejo y confort, filtrando bien las irregularidades del firme sin resultar blanda en curva.
El comportamiento en carreteras secundarias resulta previsible y seguro, con un centro de gravedad más bajo que en la generación anterior, lo que reduce el balanceo en curvas rápidas.
El aislamiento acústico ha mejorado sensiblemente. En autovías, los ruidos de rodadura y viento se mantienen a raya, y sólo el tres cilindros deja notar su timbre característico en aceleraciones exigentes. En conjunto, transmite una sensación de refinamiento que sitúa a este Jeep Compass varios peldaños por encima de su predecesor. Y se nota.
Seguridad, ADAS y sistemas multimedia
La conducción autónoma de nivel 2 es de serie en toda la gama, con funciones como el cambio de carril semiautomático disponible como mejora, además de frenada automática de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior.
El acabado Summit, el de nuestra unidad de pruebas, añade elementos como el head-up display y los faros Matrix LED, disponibles como salto tecnológico sobre las versiones de acceso.
En el terreno multimedia, la pantalla de 16 pulgadas integra conectividad con el smartphone y navegador con servicios conectados, con una respuesta ágil y una interfaz clara que no exige una curva de aprendizaje excesiva.
En resumen, el Jeep Compass Summit e-Hybrid 145 CV se consolida como una opción sólida dentro del segmento de los SUV compactos electrificados, con un salto notable en calidad, tecnología y refinamiento respecto a la generación anterior.
Resulta especialmente recomendable para familias de tamaño medio que prioricen el uso urbano y de carretera, valorando el confort, el espacio ganado en plazas traseras y maletero. Y un equipamiento tecnológico por encima de las prestaciones deportivas. Para quienes busquen tracción total o autonomía eléctrica real, la propia gama Jeep Compass ofrece alternativas PHEV (híbrida enchufable) y/o eléctricas con hasta 600 km de autonomía, más adecuadas.
Ficha técnica
| Especificación | Jeep Compass Summit e-Hybrid 145 CV |
|---|---|
| Motorización | 1.2 Turbo gasolina e-Hybrid 48V (mild-hybrid) |
| Potencia máxima cv. | 145 CV combinados (136 CV motor térmico + 29 CV motor eléctrico) |
| Número de cilindros | 3 en línea |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática de doble embrague, 6 velocidades (eDCT6) |
| Aceleración 0–100 km/h | 10,3 s |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
| Consumo medio (WLTP) | 5,9 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | – |
| Combustible | Gasolina (depósito de 55 l) |
| Motor eléctrico 1 / Motor eléctrico 2 | 29 CV (21 kW) / 55 Nm, 48V — / – |
| Neumáticos | 225/60 R18 |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) mm | 4.552 / 1.904 / 1.652 |
| Batalla | 2.795 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.635 kg |
| Vía delantera/trasera | – |
| Capacidad maletero | 550 litros (+ 34 litros de hueco de almacenaje delantero) |
| Pantalla central en pulgadas | 16 |
| Cuadro instrumentos | Digital, 10 |
| Sistema audio | Uconnect 5 con altavoces integrados |
| Emisiones CO2 | 133 g/km |
| Etiqueta ambiental DGT | ECO |
| Precio | 46.700 € |
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Fotos realizadas en La Chopera (Talamanca de Jarama, Comunidad de Madrid)
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