Según Jeep, una marca del grupo FCA con unos planes de futuro explosivos, el nuevo Jeep Renegade viene a rivalizar directamente con vehículos del porte del Ford Kuga, VW Tiguan o Toyota RAV4.
Sus dimensiones: 4,23 m de longitud con una distancia entre ejes de 2,57 m, está bien por debajo de los 4,42 m del Tiguan, comparándolo con el más corto de los tres compactos. Pero queda muy por encima de los 4,12 m del Renault Captur, el modelo más vendido de la que debe de ser su categoría.
Sin embargo, y dejando claro que para nuestro criterio, el Jeep Renegade juega en una categoría a medio camino de las dos mencionadas, cuando analizamos sus posibilidades, vemos que son muy superiores a las que ofrecen cualquiera de los rivales mencionados, tanto los situados por debajo como los que la marca considera como sus competidores naturales.
Jeep ha trabajado mucho para ofrecer un nuevo SUV, con toda la personalidad de la marca, pero también con toda la herencia técnica y dinámica que ha caracterizado desde sus inicios a la marca americana, aunque pierde una de sus peculiaridades, ya que este modelo está íntegramente fabricado en Italia, en la factoría de Melfi, en el sur del país.
Renegade, un nombre que ya empieza a sonar
Su estilo es característico y sin rivales equiparables en sus capacidades dinámicas. Nadie dudara cual es la marca a la que representa el Renegade. Primero por su rejilla con 7 barras, después por los faros redondos y por último, visto de perfil, por sus pasos de rueda. El detalle otiginal de utilizar parte de los pliegues que observamos en los depósitos de gasolina -los famosos Harrycane de chapa- que se toma por ejemplo para el fondo de los grupos ópticos posteriores.
Si el estilo es atractivo, el interior también lo es por sus posibilidades de personalización, incluyendo tonos de tapicería, marcos de los diferentes elementos del salpicadero, etc. En la consola central se ha grabado un “Since 1941” que nos da una idea de lo que intenta emular este nuevo representante de la marca.
La gama es muy amplia ya que las combinaciones entre motores, tracción delantera o total – con dos posibilidades dentro de esta última- y las cajas de cambio proporcionan hasta 12 diferentes variantes. Si hablamos de los motores de gasolina, la opción básica es un 1,6 litros de 110 CV con el acabado básico Sport, caja de cambios de 5 relaciones y tracción delantera. Por encima existan dos versiones del 1.4 litros sobrealimentado, con 140 y 170 CV. El primero sólo será tracción delantera con cajas de cambio manual de 6 relaciones o la de doble embrague. La versión de 170 CV está unida a la tracción integral y a la refinada caja de cambios automática de 9 relaciones que se ha estrenado en el Cherokee. Todos estos motores cumplen ya Euro 6 y tienen unos consumos en carretera que van desde los 5,0 liros para el 1.6 hasta los 5,8 del 1.4 de 170 CV.
Si nos decidimos por las mecánicas diésel la gama es más amplia siempre utilizando motores Multijet II. Como arranque se ofrece un 1,6 litros de 120 CV con caja manual y tracción delantera. Con esta misma potencia estará disponible un 2.0 litros con caja de cambios manual de 6 marchas y tracción a las cuatro ruedas. Las versiones superiores de este motor de dos litros proporcionan 140 y 170 CV. El primero se ofrece con cambios manuales de 6 marchas o el automático de 9 y siempre tracción total. Por encima el 170 CV unidamente estará disponible con la caja automática y tracción integral.
Uno de los aspectos más importantes de este Regenade, y el que sirve como elemento diferenciador de la competencia, es la posibilidad de tres sistemas diferentes de tracción. El primero, un simple tracción delantera que será sin duda el que reúna a un mayor número de compradores. Si deseamos más seguridad al movernos sobre superficies con poca adherenia, podemos elegir el sistema de tracción integral automático Jeep Active Drive. Normalmente circulamos con un tracción delentare, pero en cuanto el tren delantero desliza un poco se pasa par a las ruedas posteriores, mejorando de esta forma la traccón y la adherencia.
Como colofón, y demostrando que Jeep es una marca de vehículos TT, se nos ofrece la posibilidad de elegir el sistema de tracción Jeep Active Drive Low, que añade control de descenso. Todos los modelos de tracción total llevan el mando selector Selec-Terrain en cuatro modos, o en cinco cuando hablamos de la versión más off-road Trailhawk, que además es 20 mm más alta que el resto y tiene un estilo exterior más agresivo.
Por ultimo, y como arranque de las ventas, se ofrece una versión especial Opening Edition con el motor 1,6 litros diésel de 120 CV, tracción delantera y cambio manual que añade elementos de equipamiento y colores especiales por un precio de 22.000 euros. La gama Renanegade arranca en los 19.900 euros del Sport de gasolina de 110 CV. Se ofrecen cuatro versiones: Sport, Longitude, Limited y el avanzado Trailhawk, aunque este último puede casi considerarse como una versión especial para los amantes de las emociones fuertes en el campo.
Hemos probado la versión diésel de 140 CV con cambio manual de 6 relaciones y lo primero que sorprende es por su suavidad y silencio de marcha. Hasta que realicemos una prueba más exhaustiva podemos decir que en vivo el vehículo tiene un atractivo innegable y por dentro está especialmente bien diseñado, con un salpicadero llamativo, buenos asientos y unas posibilidades de personalización que podría decirse que cumplen con las últimas modas imperantes en este y en otros segmentos del mercado.
Precios sin descuentos ni promociones
1.6 MultiJet II Sport 4×2 120 CV 22.100 euros
1.6 MultiJet II Longitude 4×2 120 CV 23.300 euros
1.6 MultiJet II Limited 4×2 120 CV 24.950 euros
1.6 MultiJet II Opening Edition 4×2 120 CV 27.400 euros
2.0 MultiJet II Longitude 4×4 140 CV 27.350 euros
2.0 MultiJet II Limited 4×4 140 CV 29.000 euros
2.0 MultiJet II Limited 4×4 140 CV Auto 31.500 euros
2.0 MultiJet II Trailhawk 4×4 140 CV Auto 33.000 euros
1.6 E-TorQ Sport 4×2 110 CV 19.900 euros primer trimestre de 2015
1.6 E-TorQ Longitude 4×2 110 CV 21.100 euros primer trimestre de 2015
1.6 E-TorQ Limited 4×2 110 CV 22.750 euros primer trimestre de 2015
1.4 MultiAir Longitude 4×2 140 CV 22.950 euros
1.4 MultiAir Limited 4×2 140 CV 24.600 euros
1.4 MultiAir Longitude 4×2 140 CV DCT 24.800 euros primer trimestre de 2015
1.4 MultiAir Limited 4×2 140 CV DCT 26.450 euros primer trimestre de 2015
1.4 MultiAir Limited 4×4 170 CV Auto 32.050 euros primer trimestre de 2015
